Home›Camper waterpas zetten›Levelsysteem camper

Levelsysteem

Levelsysteem camper

Wat het kost, en waarom het verschil een factor drie is

Een levelsysteem kost bij Nederlandse installateurs tussen de € 2.450 en € 6.700, inclusief montage. Dat is bijna een factor drie voor hetzelfde resultaat: een camper die met één druk op de knop waterpas staat. Dat verschil zit niet in wat je krijgt, maar in de techniek eronder — en in de vraag of het systeem op jouw chassis moet worden ingemeten of niet.

• Prijzen per merk naast elkaar
• Hydraulisch en elektrisch met de specs erbij
• Wat het weegt aan laadvermogen
• Cijfers van september 2026

Wat kost een levelsysteem voor je camper?

Hieronder de prijzen zoals Nederlandse installateurs en de fabrikanten ze in september 2026 publiceren. Alle bedragen zijn inclusief btw en inclusief montage, tenzij anders vermeld.

Waarom het verschil een factor drie is

Alle systemen doen hetzelfde: vier poten onder je chassis, een kastje dat meet hoe scheef je staat, en een knop. Het verschil zit in hoe die poten bewegen, en dat heeft twee gevolgen die je in de prijs terugziet.

Hydraulisch — E&P, AL-KO en HPC — werkt met een pomp, leidingen en cilinders. Krachtig en beproefd, maar het systeem moet op jouw chassis worden ingepast: leidingen weglegen, een pompunit een plek geven, alles afstemmen op het merk en de indeling van je camper. Vandaar “vanaf” en “afhankelijk van campermerk”, en vandaar de hogere montagekosten.

Elektromechanisch — TESA en Campexx — geeft elke poot zijn eigen elektromotor. Geen pomp, geen leidingen, geen hydraulische olie. Daardoor is de montage eenvoudiger en korter, en kunnen deze aanbieders één prijs noemen die niet van je campermerk afhangt. Campexx doet de installatie in vier uur op de eigen locatie.

Het goedkoopste dat écht een levelsysteem is

Op “goedkoop levelsysteem camper” wordt in Nederland flink gezocht, en het eerlijke antwoord is dat er onder de € 2.450 geen volwaardig systeem bestaat. Dat is de Campexx LevelOne, inclusief montage.

Wat je daaronder tegenkomt is geen goedkoper levelsysteem maar iets anders: losse elektrische uitdraaisteunen, of gewoon oprijblokken. En daar zit een gat in de markt dat je moet kennen voordat je gaat zoeken. Tussen een set blokken van vijfentwintig euro en een systeem van tweeduizend­vierhonderd zit vrijwel niets.

Dat gat verklaart waarom dit zoekwoord zo populair is: mensen zoeken iets tussenin dat er niet is. Zit je budget onder de tweeduizend euro, dan is de vraag niet welk systeem je koopt maar of je er één nodig hebt — en voor de meeste camperaars is het antwoord daarop nee.

Hydraulisch levelsysteem camper: 36 centimeter en een weegschaal

De hydraulische kant van de markt is inmiddels grotendeels één bedrijf. E&P Hydraulics uit Nieuw-Vennep hoort bij het AL-KO-concern, en dat is geen papieren constructie: het oude webadres van E&P leidt je tegenwoordig rechtstreeks door naar de productpagina’s van AL-KO. Zoek je op beide merken, dan kom je dus in toenemende mate bij dezelfde techniek uit.

Neem de AL-KO HY4, het systeem waar de meeste Nederlandse installateurs mee werken. AL-KO publiceert daar wel harde cijfers over, en die zijn de moeite waard:

Twee dingen springen eruit. De hefhoogte van 360 millimeter is waar je het geld aan uitgeeft: zesendertig centimeter is bijna het dubbele van wat het hoogste oprijblok haalt (twintig centimeter), en het is genoeg om een wiel volledig vrij te zetten. En elke steun heeft een eigen pompunit, dus er loopt geen kwetsbaar leidingnetwerk van voor naar achter door je camper.

Het onderdeel dat zelden genoemd wordt is de weegfunctie. De HY4 meet niet alleen het totaalgewicht van je camper, maar ook de druk op de vooras en op de achteras afzonderlijk, met een opgegeven nauwkeurigheid tot 3 procent. Dat is precies het getal waar je normaal voor naar een weegbrug rijdt, en waar het bij een boete over gaat. Voor wie structureel op het randje van zijn laadvermogen zit, kan dat op zichzelf al een reden zijn.

Elektrisch levelsysteem camper: de helft van de slag, een fractie van de stroom

De elektrische kant wordt in Nederland vooral vertegenwoordigd door TESA en Campexx. Geen pomp, geen olie, maar een spindel met een motor per steun. En daar zit een verschil dat je nergens in de advertenties tegenkomt, terwijl het voor een camperaar zonder walstroom het meest concrete verschil van allemaal is.

TESA geeft voor de Autolift op dat het systeem gemiddeld 12 ampère trekt, met een opgegeven bereik van 12 tot 16 A. In dezelfde toelichting stelt TESA dat hydraulische systemen “al snel 30 tot 70 A” nodig hebben. Dat laatste getal komt van een partij die zelf elektrische systemen verkoopt, dus neem het voor wat het is — AL-KO publiceert voor de HY4 geen stroomverbruik, dus na te rekenen is het niet. Maar de ríchting klopt met de techniek: een pomp die olie onder druk zet, vraagt nu eenmaal meer dan een spindelmotor.

Sta je een week op een plek zonder stroom en gebruik je je levelsysteem twee keer per dag, dan is dat het verschil tussen een aanslag op je accu die je merkt en één die je niet merkt.

Elektrisch tegenover hydraulisch, op de opgaven van beide fabrikanten

Wat het weegt, en wat dat kost aan laadvermogen

Een levelsysteem weegt tussen de 48 en 78 kilo, afhankelijk van het systeem en je voertuig. E&P houdt gemiddeld ongeveer 55 kg aan; de LevelVan voor buscampers blijft onder de 50 kg. Campexx noemt voor zijn reeks 48 tot 78 kg, waarbij de LevelPro een kleine tien kilo zwaarder is dan vergelijkbare systemen. De AL-KO HY4 staat op 68 kg, de TESA Autolift op 55 tot 65 kg.

Vijftig tot tachtig kilo klinkt bescheiden bij een camper van 3.500 kg, maar het gaat rechtstreeks van je laadvermogen af. Op een doorsnee camper is dat het gewicht van één volwassene, of van je complete bagage voor een vakantie van twee weken. Zit je toch al krap, dan is dit geen bijzaak maar het eerste waar je naar kijkt.

Montage: wat er gebeurt en hoe lang het duurt

Een levelsysteem monteer je niet zelf. Er komen vier steunen onder het chassis, bedrading naar een bedieningspaneel, en bij hydraulische systemen ook een pompunit met leidingen. Dat is laswerk noch hobbywerk, maar het moet wel op de juiste punten van je chassis komen.

De doorlooptijd verschilt sterk. Campexx geeft aan dat de installatie ongeveer vier uur duurt en op hun eigen locatie gebeurt. Bij hydraulische systemen ligt dat hoger, omdat de leidingen en de pompunit een plek moeten krijgen die per campermerk verschilt. Reken bij die merken op een dag, en op een afspraak bij een gecertificeerde installateur in plaats van bij de dichtstbijzijnde garage.

Vraag bij een offerte altijd drie dingen na: of de genoemde prijs de montage bevat, of het systeem op jouw chassis is toegelaten, en hoeveel het bij jouw voertuig weegt. Die drie antwoorden verschillen per merk en zijn precies waar de bedragen op uiteenlopen.

Wanneer loont het, en wanneer volstaan oprijblokken?

Het antwoord hangt af van één ding: de richting waarin je scheef staat. In de breedte corrigeer je met een blok van vijfentwintig euro; drie graden scheefstand is daar ongeveer 9,5 centimeter, en dat haalt elk gangbaar oprijblok. In de lengte reken je over je wielbasis van bijna vier meter, en dan is diezelfde drie graden al twintig centimeter. Een gewoon blok van tien centimeter haalt dat niet; alleen de hoogste modellen komen erbij, zoals de Fiamma Level Up Premium met twintig centimeter en de Campout XL met achttien. Maar dan sta je met een blok per wiel te schuiven en rijd je twee, drie keer opnieuw op — en dat is het echte verschil met een levelsysteem, dat dezelfde correctie in één druk op de knop doet. Welke blokken hoe hoog komen staat in beste oprijblokken camper.

Een levelsysteem is dus vooral de oplossing voor de lengterichting — en dat is precies waarom mensen met een lange integraal er sneller aan beginnen dan mensen met een buscamper van zes meter. Hoe langer je wielbasis, hoe zwaarder die tweede richting weegt. Meer over die rekensom staat in onze gids over camper waterpas zetten.

Handmatig, lichtgewicht en de tussenoplossingen

Er wordt ook gezocht op handmatig levelsysteem en lichtgewicht levelsysteem. Die bestaan, maar het zijn geen goedkopere versies van hetzelfde.

Handmatig komt in de praktijk neer op uitdraaisteunen die je met een slinger of een accuboormachine bedient. Ze houden je camper stil en kunnen op één hoek een paar centimeter corrigeren, maar ze zijn niet gemaakt om het voertuig op te tillen — fabrikanten geven daar een statisch draagvermogen bij op, niet een hefvermogen. Wie ze koopt om waterpas te staan, komt bedrogen uit.

Lichtgewicht is in dit segment vooral een verkoopwoord. Elektromechanisch is inderdaad lichter dan hydraulisch, maar zoals hierboven blijkt gaat het om 3 tot 13 kilo op een systeem van rond de zestig — niet om een halvering. Zit je krap in je laadvermogen, dan is de eerlijke conclusie dat géén levelsysteem je meer scheelt dan welke keuze tussen die twee ook.

En de goedkoopste route blijft de eenvoudigste: een set blokken, een waterpas van een euro en een paar wielkeggen. Samen geen dertig euro, en voor negen van de tien standplaatsen is dat genoeg.

Veelgestelde vragen

Lees verder

Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.