Home›Camper accu›LiFePO4 accu
LiFePO4 accu: welke van 100 tot 300 Ah koop je?
Een derde tot de helft van het gewicht, ruim anderhalf keer zoveel bruikbare stroom en meer dan 4.000 cycli. Maar geen één-op-één-vervanging: de lader, de dynamo-aansluiting en de meter moeten mee
Bijgewerkt op · Prijzen gecontroleerd op 9 november 2026
Een LiFePO4 accu is de lithium accu die in campers zit: 12 volt, meestal 100 Ah, en van die 100 Ah gebruik je er 80. LiFePO4 (lithium-ijzerfosfaat, in winkels ook LFP accu) is de lithiumaccu die in campers en boten thuishoort: veiliger en langzamer verouderend dan de lithium-ion uit telefoons en e-bikes, met een ingebouwd BMS dat de cellen bewaakt. Hieronder wat hem onderscheidt van lithium-ion en van lood, hoeveel Ah je nodig hebt, alle leverbare 12V-modellen van 100 tot 300 Ah met de fabrieksopgaven voor stroom, maat, gewicht en laadtemperatuur, wat er onder de Ducato-stoel past, welke omvormer erop mag, hoe je hem laadt (lader, dynamo, zon) en waarom laden onder nul het enige is wat hem sloopt.
- Voor de meeste campers: Aces 100Ah HFAS (€ 699, 12 kg, 188 mm hoog, past onder de Ducato-stoel, 5 jaar fabrieksgarantie)
- Camper die buiten staat: Pro-User Arctic 100Ah (€ 890,09) of Aces 150Ah HFAS met verwarming (€ 999): verwarming, laden tot −20 °C
- Veel capaciteit voor weinig: Voltium 200Ah (€ 1.199, € 7,49 per bruikbare Ah), de Voltium 300Ah (€ 1.779, € 7,41 per bruikbare Ah, een van de laagste van alle modellen) en de 188 mm lage Voltium 150Ah DIN (€ 949)
- Van 100 Ah gebruik je 80; van een loodaccu 50. Per bruikbare Ah kost lithium zo’n € 7 tot € 11 tegen € 2,09 voor lood, per cyclus is hij goedkoper
- Erbij: lader met lithiumprofiel (Victron Blue Smart IP22 12/20, € 124,95), een shunt in plaats van een voltmeter, en vaak een DC-DC lader op de dynamo
Aces 100Ah HFAS
100 Ah · 12 kg · 188 mm hoog
Past zonder zagen onder de Ducato-stoel, met B13-bodemrand voor de klembeugel en vijf jaar garantie op het geheel.
€ 699
Voltium 200Ah
200 Ah · 200 A continu · 25,2 kg
Genoeg voor een omvormer van 2.000 W en vier nachten vrij staan. Hij is 485 mm lang, dus voor de garage of een accukast.
€ 1.199
Pro-User Arctic 100Ah
100 Ah · verwarming · IP65
Met verwarming laadt hij tot −20 °C, dus je zonnepaneel werkt ook op een vriesochtend.
€ 890,09
Welke lithium accu is het beste voor je camper?
De beste lithium accu voor de meeste campers is een LiFePO4 accu van 100 Ah die onder de Ducato-stoel past: de Aces 100Ah HFAS (12 kg, 188 mm hoog; fabrieksopgave 2026). Staat de camper buiten: de verwarmde Aces 150Ah HFAS (17 kg, 188 mm), die laadt tot −20 °C. Met een omvormer: de Voltium 200Ah (25,2 kg, 241 mm).
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Wat is een LiFePO4 accu? | Een lithiumaccu met ijzerfosfaat als kathode: 12,8 V nominaal uit vier cellen van 3,2 V, met een ingebouwd Battery Management System dat overladen, diepontlading, kortsluiting en laden onder nul blokkeert. Geen kobalt, geen thermische doorslag zoals bij lithium-ion; wel 4.000 cycli en meer. Zie wat is LiFePO4. |
| Welke LiFePO4 accu 12V voor de camper? | De Aces 100Ah HFAS (€ 699) voor de gangbare camper: 100 Ah, 12 kg, 188 mm hoog met B13-bodemrand, dus hij past onder de stoel van een Ducato. Meer ruimte en meer nachten: Voltium 150Ah DIN (€ 949, ook 188 mm) of Voltium 200Ah (€ 1.199, per Ah bij de goedkoopste). Camper die buiten overwintert: Pro-User Arctic 100Ah (€ 890,09) met verwarming. |
| 100, 200 of 280 Ah? | Van lithium gebruik je 80 procent. Een campernacht kost 40 tot 55 Ah: 100 Ah is anderhalf tot twee nachten, 150 Ah twee tot drie, 200 Ah drie tot vier, 280 Ah vier tot vijf, of twee met een omvormer die kookt. Zie hoeveel Ah. |
| Kan ik hem zomaar in plaats van mijn loodaccu leggen? | Nee. Twee dingen moeten altijd mee: een lader met lithiumprofiel (14,2 tot 14,6 V, geen egalisatie) en een shunt, want de spanning blijft 13,2 V tot hij bijna leeg is. Vaak ook een DC-DC lader tussen dynamo en accu: bij een slimme dynamo (Euro 6), bij een BMS met een lage laadstroomgrens of bij een dynamo die meer levert dan de accu mag laden. Een BMS met dynamobescherming, zoals de Victron Smart BMS CL 12/100, is het alternatief. Zie opladen. |
| Welke lifepo4 acculader? | Vast in de camper: Victron Blue Smart IP22 12/20 (€ 124,95, 20 A) tot 150 Ah, Victron Blue Smart IP22 12/30 (€ 137,95) daarboven. Lood en lithium met één lader: CTEK NXT 15 (€ 224,95). Motor of kleine accu: Optimate Lithium 6A (€ 114,95). |
| Mag hij bevriezen? | Ontladen meestal tot −20 °C, laden niet onder 0 °C: het BMS blokkeert dan, en zonder BMS zou de cel blijvend beschadigen. Staat de camper buiten met een zonnepaneel, neem dan een uitvoering met verwarming (Aces 150 en 280, Pro-User Arctic; Voltium DIN en 200 volgens de fabrikant, zonder opgegeven ondergrens). Zie winter. |
Bekijk de Aces 100Ah → Bekijk de Voltium 200Ah → Bekijk de Pro-User Arctic 100Ah → Bekijk de Victron IP22 12/20 →
LiFePO4 accu’s vergeleken: maat, gewicht en verwarming
De zeven die we het vaakst aanraden, met de fabrieksopgaven van ACES Energy (HFA-serie, versie 2.6), Pro-User en Voltium Energy (2026). Bruikbaar is 80 procent. De stoelbasis van een Ducato, Boxer of Jumper biedt ongeveer 35 bij 17,5 cm bodem en 19 cm vrije hoogte.
| Accu | Ah (bruikb.) | Maat (mm) | Verwarmd | Ducato-stoel | Prijs |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 (80) | 317 × 175 × 188 | nee, laden 0 tot 45 °C | ja, 188 mm hoog | € 699 | |
| 100 (80) | 350 × 176 × 188 | volgens Voltium ja, zonder opgegeven ondergrens | ja, 188 mm hoog | € 599 | |
| 100 (80) | 335 × 175 × 190 | ja, laden tot −20 °C | meestal; meet de vrije hoogte (190 mm) | € 890,09 | |
| 150 (120) | 355 × 175 × 188 | ja, laden tot −20 °C | meestal; meet de lengte (355 mm) | € 999 | |
| 150 (120) | 350 × 176 × 188 | volgens Voltium ja, zonder opgegeven ondergrens | ja, 188 mm hoog | € 949 | |
| 200 (160) | 485 × 170 × 241 | volgens Voltium ja, zonder opgegeven ondergrens | nee, 485 mm lang | € 1.199 | |
| 300 (240) | 520 × 269 × 222 | volgens Voltium ja, zonder opgegeven ondergrens | nee, 520 mm lang | € 1.779 |
Voltium 100Ah DIN
Het goedkopere DIN-alternatief voor onder de Ducato-stoel: 188 mm hoog en 150 A continu.
100 Ah · 350 × 176 × 188 mm · 11,5 kg
€ 599
Voltium 150Ah DIN
Anderhalf keer de capaciteit in dezelfde hoogte van 188 mm, met 800 A piek voor een omvormer.
150 Ah · 350 × 176 × 188 mm · 15,5 kg
€ 949
Aces 150Ah HFAS met verwarming
Laag model met verwarming, laadt tot −20 °C. Voor onder de stoel (355 mm lang) als je buiten stalt.
150 Ah · 355 × 175 × 188 mm · 17 kg
€ 999
Wat is een LiFePO4 of LFP accu, en waarin verschilt hij van lithium-ion?
“Lithium” is een familie, geen accutype. De accu in je telefoon, e-bike en de meeste elektrische auto’s is lithium-ion met een kobalt- of nikkelhoudende kathode (NMC, NCA, LCO): 3,6 tot 3,7 V per cel, hoge energiedichtheid, maar gevoelig voor hitte en bij beschadiging in staat tot een zichzelf voedende brand. LiFePO4 (lithium-ijzerfosfaat, afgekort LFP; een “LFP accu” is dus gewoon een LiFePO4 accu) heeft een ijzerfosfaatkathode: 3,2 V per cel, dus vier cellen in serie voor 12,8 V; per kilowattuur zwaarder dan NMC, maar chemisch stabiel tot ver boven de temperaturen die in een camper voorkomen, zonder kobalt, en met drie tot vijf keer zoveel laadcycli. Daarom is elke serieuze huishoudaccu voor camper en boot LiFePO4, en geen enkele lithium-ion.
Het tweede woord dat je moet kennen is BMS, het Battery Management System dat in elke fatsoenlijke LiFePO4-accu zit. Het bewaakt de vier cellen afzonderlijk, houdt ze in balans, en schakelt de accu af bij overladen, bij een te lage spanning (bij Aces 10 V), bij te veel stroom (75 tot 300 A continu, afhankelijk van het model), bij kortsluiting en bij laden onder nul graden. Dat BMS is de reden dat een lithiumaccu geen onderhoud vraagt en niet kapotgaat van diep ontladen, maar ook de reden dat hij zich anders gedraagt dan lood: hij stopt hard in plaats van langzaam zwakker te worden, en hij zegt via Bluetooth precies hoe vol hij is, terwijl de spanning aan de polen dat niet doet.
| LiFePO4 (LFP) | Lithium-ion (NMC/NCA) | |
|---|---|---|
| Celspanning | 3,2 V (12,8 V per accu) | 3,6 – 3,7 V |
| Cycli tot 80 % restcapaciteit | 3.000 – 5.000 (Aces: meer dan 4.000 bij 80 % ontlading) | 500 – 1.500 |
| Veiligheid | thermisch veel stabieler, vrijwel geen zuurstofafgifte bij oververhitting | thermische doorslag mogelijk bij schade of hitte |
| Energiedichtheid | ± 100 – 130 Wh/kg | 150 – 250 Wh/kg |
| Kobalt | nee | ja (NMC, NCA, LCO) |
| Laden onder 0 °C | niet, tenzij met verwarming | niet |
| Waar | camper, boot, zonnesysteem, heftruck | telefoon, e-bike, gereedschap, EV |
Voor de camper is de conclusie eenvoudig: LiFePO4 is de enige lithium die je in een woonruimte wilt hebben, en het gewichtsnadeel tegenover NMC is theoretisch, want zelfs een LiFePO4 van 100 Ah weegt 12 kilo tegen 22 tot 33 voor lood. Wat een huishoudaccu überhaupt is, en waarom de startaccu onder de motorkap gewoon lood blijft, staat in camper accu.
LiFePO4 tegenover lood: wat je wint, wat je betaalt
Drie accu’s van rond de 100 Ah, en de kolom die de keuze maakt: wat je betaalt per ampère-uur die je werkelijk mag gebruiken, en wat die ampère-uur kost per nacht als je de cycli ook maakt.
| Semi-tractie | Gel | LiFePO4 | |
|---|---|---|---|
| Voorbeeld | VMF Sportline 95Ah | Victron Gel 12V/110Ah | Aces 100Ah HFAS |
| Prijs | € 99,15 | € 274,95 | € 699 |
| Bruikbaar per nacht | 47,5 Ah (50 %) | 55 Ah (50 %) | 80 Ah (80 %) |
| Per bruikbare Ah | € 2,09 | € 5,00 | € 8,09 |
| Cycli | ± 300 – 500 | 750 | meer dan 4.000 |
| Kosten per nacht bij volle cycli | € 0,25 | € 0,37 | hooguit € 0,16 |
| Gewicht | 21,9 kg | 33 kg | 12 kg |
| Van half naar vol, lader van 20 A | 3,5 – 5 uur, met absorptie | 3,5 – 5 uur, met absorptie | 2,5 – 3,5 uur; met 50 A 1 – 1,5 uur |
| Capaciteit bij 1 uur ontladen | ± 60 % | 61 % | ± 95 % |
| Spanning bij 50 % | 12,2 V | 12,2 V | 13,2 V (vlak: meter nodig) |
| Zelfontlading | 3 – 5 % per maand | < 2 % | 2 – 3 % |
| Laden onder 0 °C | ja | ja | nee (tenzij verwarmd) |
| Halfleeg de winter in | sulfateert | sulfateert | geen probleem, zelfs beter |
| Wat er nog bij moet | niets | lader op gelstand | lithiumlader en shunt; vaak een DC-DC lader |
Lees de tabel van boven naar beneden en je ziet het patroon. Op aankoopprijs verliest lithium: per bruikbare ampère-uur is hij vier keer duurder dan semi-tractie en nog altijd ruim anderhalf keer duurder dan gel. Op alles daarna wint hij: per nacht is hij de goedkoopste, als je de cycli maakt (bij vijftig nachten per jaar duurt dat tachtig jaar, en dan is lood dus goedkoper; bij 150 nachten per jaar wint lithium in tien jaar, de rekensom staat in gel accu of AGM). Hij weegt een derde tot de helft, laadt aan dezelfde lader ongeveer anderhalf keer zo snel (zie de laadtijdtabel), levert bij een omvormer zijn volle capaciteit en heeft geen last van halfleeg staan. Wat je daarvoor koopt naast de accu, staat in de onderste regel en is het onderwerp van loodaccu vervangen door lithium: reken op een paar honderd euro aan lader, shunt en zo nodig een DC-DC lader, als die er nog niet zijn. Kies je toch lood, dan staat het hele verhaal in semi-tractie accu en gel of AGM.
De nadelen van een LiFePO4 accu, eerlijk op een rij
Wie op “lifepo4 accu nadelen” zoekt, krijgt meestal een verkooppraatje terug. Dit zijn de echte, en wat je eraan doet.
- De aanschaf. Per bruikbare ampère-uur zo’n € 7 tot € 11 tegen € 2,09 voor semi-tractie. Dat verdien je alleen terug als je de cycli ook maakt: wie vooral aan de paal staat, koopt beter semi-tractie.
- Laden onder nul mag niet. Het BMS blokkeert het, en dus doet je zonnepaneel op een vriesochtend niets. Buiten overwinteren met een paneel: een verwarmde uitvoering (Aces 150/280, Pro-User Arctic tot −20 °C; Voltium DIN en 200 volgens de fabrikant, zonder opgegeven ondergrens).
- De rest van de installatie moet mee. Lader met lithiumprofiel, een shunt en vaak een DC-DC lader op de dynamo: reken op een paar honderd euro bovenop de accu als je die nog niet hebt.
- De spanning zegt niets. 13,2 V is 90 en 30 procent. Zonder shunt of app weet je niet hoe vol hij is, en een oude voltmeter op het paneel wijst altijd “vol”.
- Het BMS schakelt hard af. Bij diepontlading of kortsluiting valt alles in één keer uit, ook de koelkast; een loodaccu zakt langzaam weg. Dat is bescherming, maar je moet het weten.
- Papieren cycli zijn geen praktijkcycli. 3.000 tot 5.000 cycli is bij 25 °C op de testbank; de eigen datasheet van Voltium houdt het op 2.000 bij 100 procent ontlading. Ontlaad tot 80 procent en laat hem niet weken vol staan, dan haal je de kalender (10 tot 15 jaar) eerder dan de cycli.
Hoeveel Ah LiFePO4 heb je nodig?
Reken vanuit je verbruik per nacht en deel door 0,8: verder dan 80 procent ontladen doe je een lithiumaccu niet, niet omdat hij daar kapot van gaat (het BMS grijpt in), maar omdat je de onderste twintig procent als reserve houdt: daar zakt de spanning snel en daar lopen de cycli op terug. Een gemiddelde campernacht kost 40 tot 55 Ah (koelkast op compressor 30, kachelventilator 13, licht 7, telefoons 3, pomp 2); koelkast op gas scheelt 30. Een omvormer die kookt kost 30 tot 60 Ah per dag extra. De precieze som met jouw apparaten en zonnepaneel staat in welke capaciteit.
| Zo gebruik je de camper | Bruikbaar nodig | LiFePO4 | Wat je koopt |
|---|---|---|---|
| Campings met stroom, af en toe een nacht vrij, accu onder de stoel | 40 – 55 Ah | 100 Ah | Aces 100Ah HFAS (€ 699) |
| Twee nachten vrij, koelkast op compressor | 80 – 110 Ah | 125 – 150 Ah | Voltium 150Ah DIN (€ 949, 188 mm laag) of Pro-User LI12150 150Ah (€ 1.287,88) |
| Camper staat buiten, zonnepaneel laadt ook in de winter | 40 – 110 Ah | 100 – 150 Ah met verwarming | Pro-User Arctic 100Ah (€ 890,09) of Aces 150Ah HFAS met verwarming (€ 999) |
| Drie tot vier nachten vrij, omvormer voor koffie en laptop | 130 – 170 Ah | 200 – 210 Ah | Voltium 200Ah (€ 1.199) of Pro-User LI12210 210Ah (€ 1.785,13) |
| Inductie koken, dagen achtereen autonoom, overwinteren | 200 Ah en meer | 280 – 300 Ah | Aces 280Ah HFA met verwarming (€ 1.899) of Voltium 300Ah (€ 1.779) |
Twee dingen die bij lithium anders werken dan bij lood. Ten eerste: een grotere accu is niet altijd beter dan een tweede laadbron. Omdat een lithiumaccu met een DC-DC lader van 30 tot 50 A in een uur rijden 30 tot 50 Ah opneemt en een zonnepaneel van 200 W op een zomerdag 60 Ah levert, is 100 Ah met een DC-DC lader en paneel voor de meeste mensen ruimer dan 200 Ah zonder. Ten tweede: de wattuur telt. Een LiFePO4 van 100 Ah levert 1.280 Wh (12,8 V nominaal), een loodaccu van 100 Ah 1.200 Wh op papier en 600 in de praktijk. Wie een omvormer heeft, rekent dus in wattuur: een koffiezetapparaat van 1.200 W dat tien minuten draait, kost 200 Wh, ofwel 16 Ah uit een lithiumaccu. Wat rijden, zon en walstroom per uur opleveren staat in camperaccu opladen.
LiFePO4 accu 100Ah: de maat voor de meeste campers
100 Ah is 80 bruikbaar, dus anderhalf tot twee nachten zonder bijladen, en met een DC-DC lader onderweg zelden een probleem. Drie kandidaten. Ligt de accu onder de Ducato-stoel, dan telt de hoogte: de Aces 100Ah HFAS (€ 699, 188 mm met B13-bodemrand) past zonder zagen; de Voltium 100Ah DIN (€ 599, 188 mm, 150 A continu) is het goedkopere DIN-alternatief (Bootman levert hem in drie dagen). Zit hij in een bak of kast, dan is de Voltium 100Ah (€ 679, 211 mm hoog, € 8,49 per bruikbare Ah) de goedkoopste 100 met Bluetooth-app en vijf jaar garantie op de cellen. Staat de camper ’s winters buiten met een zonnepaneel, dan de Pro-User Arctic 100Ah (€ 890,09) met verwarming.
Lithium accu 12V 100Ah vergeleken. De vier van 100 Ah naast elkaar; bruikbaar is 80 procent, “continu” is wat het BMS blijvend doorlaat.
| Accu | Bruikbaar | Continu | Verwarming | Maat l × b × h | Prijs |
|---|---|---|---|---|---|
| 80 Ah | 150 A | nee (laden 0 tot 45 °C) | 317 × 175 × 188 | € 699 | |
| 80 Ah | 150 A | volgens Voltium ja (datasheet: laden 0 tot 45 °C) | 350 × 176 × 188 | € 599 | |
| 80 Ah | 100 A | nee (laden 0 tot 45 °C) | 307 × 168 × 211 | € 679 | |
| 80 Ah | 200 A | ja, laden tot −20 °C | 335 × 175 × 190 | € 890,09 |
Twijfel je tussen lood en lithium in dezelfde maat? Van een accu 100ah haal je bij AGM zo’n 50 Ah en bij lithium zo’n 80 Ah.
LiFePO4 accu 200Ah: voor de omvormer en vier nachten vrij
Twee keer 100 of één van 200? Eén grote accu is per Ah goedkoper, heeft één BMS en één set kabels, en levert meer continustroom: de Voltium 200Ah (€ 1.199, 200 A continu, 2.560 Wh) mag een omvormer van 2.000 W aan en kost € 7,49 per bruikbare Ah, bij de laagste in dit overzicht. De keerzijde is de maat: 485 mm lang en 25 kilo, dus niet onder een stoel maar in de garage of een accukast, met een zekering en kabel die op 200 A zijn berekend (zie kabeldikte). De Pro-User LI12210 210Ah (€ 1.785,13) is de lage, brede tegenhanger (170 mm hoog) voor wie de hoogte niet heeft maar de breedte wel.
LiFePO4 accu 300Ah en meer: koken op inductie en overwinteren
Boven de 200 Ah gaat het niet meer om nachten maar om vermogen: inductiekoken (1.800 W is 150 A uit een 12 V-accu), een airco op de accu, of dagen achtereen op dezelfde plek. De Aces 280Ah HFA met verwarming (€ 1.899, 200 A continu, verwarming) is wat Winparts daarvoor op voorraad heeft. Voltium maakt er twee van 300 Ah, allebei voor € 1.779 bij Bootman en met verwarmingsmodule. De Voltium 300Ah is de klassieke lange accu (520 × 269 × 222 mm, 31,5 kg, 200 A continu) en per bruikbare ampère-uur met € 7,41 een van de goedkoopste in dit hele overzicht. De Voltium 300Ah UnderSeat heeft een andere vorm: vierkant en laag (350 × 350 × 190 mm), een aluminium behuizing en 300 A continu, genoeg voor een omvormer van 3.000 W. Laat je niet misleiden door de naam: met een bodem van 35 bij 35 cm past hij niet in de stoelbasis van een Ducato (35 bij 17,5 cm); hij is gemaakt voor een lage ruimte onder een zitbank of een dubbele bodem. Twee van 150 parallel (bijvoorbeeld twee Voltium 150Ah DIN) is de andere route: dezelfde 300 Ah, wel twee BMS’en en de eis van gelijke kabels en gelijke leeftijd.
Alle LiFePO4 accu’s 12V: Aces, Pro-User en Voltium met fabrieksopgaven
Alles wat Winparts (Aces, Pro-User) en Bootman (Voltium Energy) verkopen, met de cijfers uit de fabrieksdocumentatie: de spec-tabel van ACES Energy (HFA-serie, versie 2.6), de datasheets en handleidingen van Pro-User en de specificatietabellen per model van Voltium Energy. Alle modellen hebben een BMS met Bluetooth en een app en mogen parallel (Aces en Voltium tot vier stuks); Aces staat serieschakeling naar 24 V niet toe, Voltium wel (tot 4 in serie). “Bruikbaar” is 80 procent, “continu” is de stroom die het BMS blijvend doorlaat en dus de grens voor je omvormer.
| Accu | Ah / Wh | Continu / piek | Laadstroom (advies / max) | Laden onder nul | Maat l × b × h | Gewicht | Prijs | Per bruikbare Ah |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Voltium 75AhVE-SPBT-1275: kleinste, voor buscamper of tweede accu | 75 / 960 | 75 / 155 A | 15 / 75 A | nee (0 tot 45 °C) | 260 × 168 × 213 | 9 kg | € 549 | € 9,15 |
| Aces 100Ah HFAS AL12V100HFAS-BT: laag model, B13-bodemrand, 5 jaar garantie | 100 / 1.280 | 150 / 300 A | 10 – 50 / 100 A | nee (0 tot 45 °C) | 317 × 175 × 188 | 12 kg | € 699 | € 8,09 |
 Voltium 100AhVE-SPBT-12100: standaardmaat, 5 jaar op de cellen | 100 / 1.280 | 100 / 350 A | 20 / 100 A | nee (0 tot 45 °C) | 307 × 168 × 211 | 12,5 kg | € 679 | € 8,49 |
 Voltium 100Ah DINVE-SPBT-12100DIN: DIN-maat, 188 mm, M10-polen; Bootman levert in 3 dagen | 100 / 1.280 | 150 / 800 A | 20 / 100 A | verwarming (opgave Voltium; datasheet: 0 tot 45 °C) | 350 × 176 × 188 | 11,5 kg | € 599 | € 7,49 |
| Pro-User Arctic 100Ah LI12100 Arctic: verwarming, IP65 | 100 / 1.280 | 200 / 350 A | 20 / 100 A | ja, tot −20 °C | 335 × 175 × 190 | 11,9 kg | € 890,09 | € 11,13 |
 Voltium 125AhVE-SPBT-12125 | 125 / 1.600 | 100 / 400 A | 25 / 100 A | nee (0 tot 45 °C) | 318 × 165 × 215 | 15 kg | € 849 | € 8,49 |
 Pro-User LI12125 125AhLI12125 | 125 / 1.600 | 200 / 350 A | ± 60 / — | nee | 335 × 175 × 190 | 14,1 kg | € 1.088,97 | € 10,89 |
 Voltium 150Ah DINVE-SPBT-12150DIN: DIN-maat, 188 mm, M10-polen | 150 / 1.920 | 150 / 800 A | 30 / 100 A | verwarming (opgave Voltium; datasheet: 0 tot 45 °C) | 350 × 176 × 188 | 15,5 kg | € 949 | € 7,91 |
 Pro-User LI12150 150AhLI12150 | 150 / 1.920 | 200 / 350 A | 30 / 150 A | nee (0 tot 45 °C) | 335 × 175 × 190 | 15,5 kg | € 1.287,88 | € 10,73 |
 Aces 150Ah HFAS met verwarmingAL12V150HFAS-BTH: laag model met verwarming, 5 jaar | 150 / 1.920 | 150 / 360 A | 15 – 75 / 150 A | ja, tot −20 °C | 355 × 175 × 188 | 17 kg | € 999 | € 6,91 |
| Voltium 200Ah VE-SPBT-12200: 200 A continu, voor een omvormer van 2.000 W | 200 / 2.560 | 200 / 400 A | 40 / 200 A | verwarming (opgave Voltium; datasheet: 0 tot 45 °C) | 485 × 170 × 241 | 25,2 kg | € 1.199 | € 7,49 |
 Pro-User LI12210 210AhLI12210: breed, laag model | 210 / 2.688 | 250 / 400 A | 40 / 200 A | nee (0 tot 45 °C) | 330 × 250 × 170 | 18,5 kg | € 1.785,13 | € 10,63 |
 Aces 280Ah HFA met verwarmingAL12V280HFA-BTH: verwarming, mag op zijn kant, 5 jaar | 280 / 3.584 | 200 / 400 A | 20 – 100 / 150 A | ja, tot −20 °C | 345 × 190 × 245 | 24 kg | € 1.899 | € 8,48 |
 Voltium 300AhVE-SPBT-12300: lang model, per Ah bij de goedkoopste | 300 / 3.840 | 200 / 400 A | 60 / 200 A | verwarming (opgave Voltium; datasheet: 0 tot 45 °C) | 520 × 269 × 222 | 31,5 kg | € 1.779 | € 7,41 |
 Voltium 300Ah UnderSeatVE-SPBT-12300US: vierkant en laag, aluminium | 300 / 3.840 | 300 A | 60 / 300 A | verwarming (opgave Voltium; datasheet: 0 tot 45 °C) | 350 × 350 × 190 | 31,5 kg | € 1.779 | € 7,41 |
Wat de tabel laat zien. Per bruikbare ampère-uur liggen de grote Voltiums het laagst: de Voltium 300Ah kost € 7,41, de Voltium 200Ah kost € 7,49, de Voltium 150Ah DIN € 7,91, en zelfs de gewone Voltium 100Ah zit met € 8,49 in de buurt van de Aces. Verwarming heeft Voltium ook, maar met een slag om de arm: de productpagina’s geven voor de 100 DIN, de 150 DIN, de 200 en beide 300’s een ingebouwde verwarmingsmodule op, terwijl de datasheet het laadbereik op 0 tot 45 °C houdt en geen ondergrens met verwarming noemt (Aces en Pro-User: tot −20 °C). Vraag dat na voor je er een buiten gestalde camper op bouwt. Verder is de garantie vijf jaar op de cellen maar twee jaar op het BMS (Aces: vijf jaar op het geheel), en lopen de opgegeven cycli uiteen: de spec-tabel op voltiumenergy.com zegt meer dan 3.000 bij 100 procent ontlading, de datasheet-pdf 2.000. Reken met het lage getal, dan valt het mee. De Aces 100Ah HFAS en de Voltium 100Ah DIN zijn de twee van 100 Ah die met 188 mm zonder zagen onder de Ducato-stoel passen; de Aces heeft de B13-bodemrand voor de klembeugel en vijf jaar garantie op het geheel, de Voltium is goedkoper maar heeft bij Bootman drie dagen levertijd; de uitgebreide review staat apart. De Aces 150Ah HFAS met verwarming is per Ah zelfs iets goedkoper, heeft verwarming, en is net zo laag: dat is de accu voor wie de ruimte onder de stoel heeft (355 mm lang) en de camper buiten stalt. De Pro-User-reeks kost per Ah een kwart tot de helft meer, maar heeft twee dingen die Aces niet heeft: een hogere continustroom (200 tot 250 A, goed voor een omvormer van 2.000 W en meer) en met de Pro-User Arctic 100Ah een verwarmde accu van 100 Ah in het standaardformaat. De Pro-User LI12100 100Ah (€ 844,32) laten we weg: duurder dan de Aces 100, zonder de lage bouw en zonder verwarming. En de Aces 280Ah HFA met verwarming mag volgens Winparts liggend gemonteerd worden, waardoor 280 Ah in een bak past waar anders 100 in ging; Aces zelf zegt daar in de handleiding niets over, dus vraag het na voor je bestelt.
Bekijk de Voltium 200Ah → Bekijk de Voltium 150Ah DIN → Bekijk de Voltium 300Ah → Bekijk de Aces 100Ah HFAS → Bekijk de Aces 150Ah met verwarming → Bekijk de Pro-User Arctic 100Ah →
Past hij, en hoeveel omvormer mag erop?
De eerste vraag is dezelfde als bij elke accu: meet de bak. De stoelbasis van een Ducato, Boxer of Jumper biedt ongeveer 35 bij 17,5 cm bodem en 19 cm vrije hoogte, en dat is precies waarom de Aces HFAS-modellen 188 mm hoog zijn en de Pro-User-reeks 190: het scheelt millimeters. Meet ook of de klembeugel op een bodemrand grijpt (Aces: B13) of dat je een spanband nodig hebt, en kijk waar de polen zitten. Onder een zitbank of in de garage is de maat zelden het probleem, wel de bevestiging: 12 tot 24 kilo die bij een noodstop losschiet, is een projectiel. Gewicht is bij lithium geen argument meer om klein te kopen; twee keer 100 Ah parallel (24 kg) is nog altijd lichter dan één loodaccu van 110.
| Continustroom BMS | Omvormer maximaal | Accu’s | Wat dat betekent |
|---|---|---|---|
| 100 A | ± 1.000 W | oudere en goedkope lithiumaccu’s | koffie (1.200 W) en waterkoker vallen af |
| 150 A | ± 1.500 W | Aces 100Ah HFAS, Aces 150Ah HFAS met verwarming | koffiezetapparaat, magnetron 800 W, laptop, tv; geen inductie |
| 200 A | ± 2.000 W | Pro-User Arctic 100Ah, Pro-User LI12125 125Ah, Pro-User LI12150 150Ah, Aces 280Ah HFA met verwarming | inductieplaat op één pit, föhn, waterkoker |
| 250 A | ± 2.500 W | Pro-User LI12210 210Ah | twee pitten of airco kort; kabel en zekering via kabeldikte berekenen |
| 2 accu’s parallel | stromen tellen op | Aces: tot 4 parallel | 2 × Aces 100 = 300 A continu, 3.000 W |
De rekenregel: wattage omvormer gedeeld door 11,5 is de stroom uit de accu (2.000 W : 12,8 V : rendement 0,9 ≈ 174 A; wie ruim wil rekenen, deelt door tien), en die stroom moet onder de continugrens van het BMS blijven, anders schakelt de accu af midden in het koffiezetten. Voor de omvormer zelf, de kabeldikte (reken die na met kabeldikte berekenen 12V) en de zekering (binnen 30 cm van de pluspool, en bij lithium geen keus: een kortgesloten lithiumaccu levert duizenden ampère) staan de sommen op de eigen pagina’s; het complete schema van accu, DC-DC, lader, MPPT, shunt en omvormer in camper elektra.
Accubak en bevestiging: waar de accu in gaat
Een LiFePO4-accu heeft geen accubak nodig zoals een loodaccu (hij gast niet en lekt geen zuur), maar hij moet wel vast, en een kunststof bak is de eenvoudigste manier om dat te doen: hij vangt schuren en trillen op, houdt de polen uit de buurt van los gereedschap in de garage, en geeft je iets om een spanband over te leggen. Wie de accu in de stoelbasis legt, gebruikt meestal de klembeugel die er al zit (de Aces HFAS heeft daarvoor de B13-bodemrand); wie hem in de garage of een kast zet, is met een bak beter uit, al is het maar omdat 25 kilo op een gladde plaat gaat schuiven. Twee praktische punten: de bak moet de maat van je accu aankunnen (meet lengte, breedte en hoogte inclusief polen en kabelschoenen), en hij moet vast aan de vloer, niet alleen dichtgeklikt — vier bouten door de bodem met een verstevigingsplaat eronder is genoeg. Een lithiumaccu hoeft niet geventileerd te worden, dus een deksel mag dicht; zet wel de zekering binnen 30 cm van de pluspool, buiten de bak of in een aparte zekeringhouder.
| Accubak | Waarvoor | Prijs |
|---|---|---|
 Haba Baccbox accubakkunststof met deksel | de standaardbak voor een accu tot ongeveer 100 Ah in een kast of garage; deksel dicht, spanband erover | € 23,90 |
 waterdichte accubak met zekeringen en 12V-aansluitingBootman, met 2 zekeringen en 12V-aansluiting | een losstaande accu buiten een kast, of een tweede accu die je verplaatst: waterdicht, met zekeringen en een 12V-uitgang erin | € 79 |
LiFePO4 accu opladen: lader, dynamo en zonnepaneel
Een lithiumaccu laadt anders dan lood, en de drie laadbronnen in een camper moeten dat alle drie weten. De laadspanning is 14,2 tot 14,6 V (Aces: 14,2 tot 14,6, float 13,5; Pro-User: 14,6, float 13,8), zonder de lange absorptiefase en zonder egalisatie- of Recond-stand: die 15,8 V van een CTEK-loodlader laat het BMS afschakelen, of erger. Een loodlader als de CTEK MXS 5.0 hoort daarom aan de startaccu en niet aan een LiFePO4: hij heeft geen lithiumprofiel. Welke CTEK wel lithium laadt (de NXT-reeks), staat in CTEK acculader. De laadstroom mag hoger dan bij lood, zolang hij binnen de grens van het BMS blijft: de fabrikanten adviseren 0,1 tot 0,5C (10 tot 50 A op 100 Ah) en geven als maximum 0,5 tot 1C (kolom laadstroom in de tabel, fabrieksopgave 2026). Hoe lang laden duurt, hangt dus vooral af van de laadbron: een lader van 20 A brengt 100 Ah in vier tot vijf uur van 20 naar 100 procent, een DC-DC lader van 50 A in ongeveer twee uur. Alle laadtijden per accu en lader staan in de laadtijdtabel op camper acculader. En de meter: de spanning van een LiFePO4 blijft van 90 tot 20 procent tussen 13,3 en 13,0 V hangen, dus een voltmeter op het paneel zegt niets; je hebt de app van de accu of een shunt nodig.
| Accu | Lader | Waarom deze | Van 20 naar 100 % | Prijs |
|---|---|---|---|---|
| 100 – 150 Ah, vast ingebouwd |  Victron Blue Smart IP22 12/2020 A, lithiumprofiel, app | Victron geeft lithium 40 tot 200 Ah op voor de 12/20; 14,2 V, geen aparte float (opslag 13,5) | 4 – 7 uur | € 124,95 |
| 150 – 280 Ah, vast ingebouwd |  Victron Blue Smart IP22 12/3030 A, lithiumprofiel, app | tot 300 Ah lithium; bij 280 Ah nog altijd maar 0,1C | 4 – 8,5 uur | € 137,95 |
| Lood-startaccu en lithium-huishoudaccu |  CTEK NXT 1515 A, lood + LiFePO4, 30 – 350 Ah | één lader die je omschakelt; supply-stand 13,6 V | 5 – 15 uur | € 224,95 |
| Los laden, ook lood |  NOCO Genius 1010 A, lithiumstand, 6 en 12 V | goedkope losse lader met lithiumprogramma | 8 – 12 uur | € 124,95 |
| Motor, scooter, kleine accu tot 100 Ah |  Optimate Lithium 6A6 A, alleen LiFePO4, BMS-reset | maakt een accu waarvan het BMS heeft afgeschakeld weer wakker | — | € 114,95 |
Dan de dynamo, en dit is het punt waar de meeste lithium-ombouwen fout gaan. Een loodaccu neemt uit zichzelf steeds minder stroom op naarmate hij voller wordt; een lithiumaccu niet: door zijn lage inwendige weerstand trekt hij via een scheidingsrelais veel meer stroom, en hoeveel bepalen de dynamo, de kabel en de laadstroomgrens van het BMS. Gaat dat boven wat de dynamo aankan, dan raakt die oververhit; gaat het boven de grens van het BMS, dan schakelt de accu af. En een slimme dynamo (Euro 6, Ducato vanaf ongeveer 2016) zakt regelmatig naar 12,5 V, waardoor de accu niet vol raakt. Een DC-DC lader is daarom nodig bij een slimme dynamo, bij een BMS met een lage laadstroomgrens en bij een dynamo die meer levert dan de accu mag laden: hij begrenst de stroom (18, 30 of 50 A), maakt er een lithiumprofiel van en trekt de spanning omhoog; de Orion XS van 50 A laadt een Aces 100 in ongeveer twee uur rijden van 20 naar 100 procent. Heb je een gewone dynamo, dan kan een BMS met dynamobescherming (zoals de Victron Smart BMS CL 12/100) de DC-DC lader vervangen. Het zonnepaneel gaat via een MPPT-regelaar met lithiumprofiel (14,2 V absorptie, kort, float 13,5) en hier zit een addertje: een MPPT laadt ook op een heldere vriesochtend, en dat mag bij lithium niet. Zie hieronder.
Bekijk de Victron IP22 12/20 → Bekijk de Victron IP22 12/30 → Bekijk de CTEK NXT 15 →
Winter, laden onder nul en levensduur
Er is één ding dat een LiFePO4-accu echt kapotmaakt, en dat is laden onder 0 °C: de lithiumionen slaan dan als metallisch lithium neer op de anode (lithium plating), en dat komt niet meer terug. Ontladen mag ver onder nul (Voltium geeft tot −20 °C op), dus licht en kachel in de winter zijn geen probleem. Het BMS van elke accu in de tabel blokkeert het laden onder nul, maar dat betekent ook dat een camper die buiten staat met een zonnepaneel in januari niets bijlaadt, en dat een lader die de accu “niet pakt” in de vorst gewoon zijn werk doet. Daarvoor zijn de verwarmde modellen: de Pro-User Arctic 100Ah, de Aces 150Ah HFAS met verwarming en de Aces 280Ah HFA met verwarming warmen de cellen eerst met de laadstroom op en laden dan, tot −20 °C. Voltium geeft voor de Voltium 100Ah DIN, de Voltium 150Ah DIN en de Voltium 200Ah ook een verwarmingsmodule op, maar zonder ondergrens in de datasheet. Staat je camper in een verwarmde stalling of ligt de accu binnen, dan heb je dat niet nodig.
| Situatie | Lood | LiFePO4 |
|---|---|---|
| Winterstalling, accu blijft in de camper | vol wegzetten en aan de druppellader | op 50 tot 70 procent wegzetten, laders uit, hoofdschakelaar om; hij verliest 2 tot 3 procent per maand en staat in maart op ongeveer 35 tot 60 procent |
| Camper buiten met zonnepaneel | prima | alleen verwarmde accu, of MPPT met temperatuursensor die onder 5 °C stopt |
| Halfleeg laten staan | sulfateert binnen weken | geen probleem; vol wegzetten is juist slechter |
| Laden bij 40 °C in de zomer | levensduur halveert | tot 45 °C toegestaan; onder de stoel in Zuid-Europa komt daar in de buurt |
| Levensduur bij normaal gebruik | 4 – 6 jaar, 300 – 750 cycli | 10 jaar en meer; Aces geeft meer dan 4.000 cycli bij 80 % ontlading en 5 jaar garantie |
Wie een lithiumaccu tien jaar wil laten meegaan, doet drie dingen. Hij laadt hem niet onder nul (of koopt een verwarmde). Hij laat hem niet weken op 100 procent aan een lader hangen in de zomerhitte: een LiFePO4 veroudert het snelst vol en warm, en het langzaamst halfvol en koel, precies andersom als lood. En hij zet het laadprofiel overal op lithium, want een loodprofiel met 14,8 V absorptie en een egalisatiestap laat het BMS elke dag afschakelen, en een BMS dat honderd keer afschakelt is niet wat de fabrikant bedoelde. Hoe je een accu de winter door helpt staat in camperaccu in de winterstalling; welke onderhoudslader je aan de lood-startaccu hangt terwijl de lithium-huishoudaccu gewoon uit staat, in druppellader.
Conclusie
LiFePO4 is de accu voor wie op de accu leeft, of voor wie gewicht en laadtijd zat is; wie vooral aan de paal hangt, is met semi-tractie of gel goedkoper uit. Koop de Aces 100Ah HFAS (€ 699) als de accu onder de Ducato-stoel ligt en de camper binnen of in een verwarmde stalling staat; de Aces 150Ah HFAS met verwarming (€ 999) of de Pro-User Arctic 100Ah (€ 890,09) als hij buiten overwintert; de Voltium 200Ah (€ 1.199, per Ah bij de goedkoopste) of Aces 280Ah HFA met verwarming (€ 1.899) als er een omvormer op kookt; de Voltium 150Ah DIN (€ 949) als je 150 Ah in de hoogte van een 100 wilt. Reken op een lader met lithiumprofiel (Victron Blue Smart IP22 12/20, € 124,95), een shunt en zo nodig een DC-DC lader op de dynamo erbij, zet nooit een loodprofiel op een lithiumaccu, en laad hem niet onder nul. Dan is dit de laatste huishoudaccu die je voor deze camper koopt.
Veelgestelde vragen over de LiFePO4 accu
Wat is een LFP accu?
LFP is de afkorting van lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4): een LFP accu en een LiFePO4 accu zijn hetzelfde. Het is de lithiumaccu met 3,2 V per cel die in campers en boten gebruikt wordt, veiliger en met meer laadcycli dan de lithium-ion uit telefoons en e-bikes. Alle 12V-modellen in dit artikel zijn LFP.
Is een LiFePO4 accu hetzelfde als een lithium accu?
Een LiFePO4 accu is een soort lithium accu, maar niet elke lithium accu is LiFePO4. “Lithium” is een familie: de lithium-ion in telefoons en e-bikes (NMC, NCA) heeft 3,6 tot 3,7 V per cel en een kobalt- of nikkelhoudende kathode. Koop je een lithium accu 12V voor de camper, dan is dat in de praktijk een LiFePO4: 3,2 V per cel, vier cellen voor 12,8 V, en 3.000 tot 5.000 cycli.
Wat is het verschil tussen LiFePO4 en lithium-ion?
Beide zijn lithiumaccu’s. Lithium-ion (NMC, NCA) heeft een kobalt- of nikkelkathode, 3,7 V per cel, meer energie per kilo en een risico op thermische doorslag; dat zit in telefoons, e-bikes en auto’s. LiFePO4 heeft een ijzerfosfaatkathode, 3,2 V per cel, is chemisch stabiel, bevat geen kobalt en haalt 3.000 tot 5.000 cycli. Voor een camper of boot is LiFePO4 de enige verstandige lithium.
Welke LiFePO4 accu 12V 100Ah voor de camper?
De Aces 100Ah HFAS (€ 699): 12 kg, 188 mm hoog met B13-bodemrand, 150 A continu, meer dan 4.000 cycli en 5 jaar fabrieksgarantie op het geheel. Staat de camper buiten in de winter, dan de Pro-User Arctic 100Ah (€ 890,09) met verwarming.
Hoeveel cycli gaat een LiFePO4 accu mee?
ACES Energy geeft meer dan 4.000 cycli op bij 80 procent ontlading tot de accu nog 80 procent van zijn capaciteit heeft; de branche rekent met 3.000 tot 5.000. Bij 150 nachten per jaar is dat ruim 25 jaar; in de praktijk bepaalt de kalender (10 tot 15 jaar) de levensduur, niet het aantal cycli.
Kan ik een LiFePO4 accu opladen met mijn gewone acculader?
Alleen als die een lithiumprofiel heeft: 14,2 tot 14,6 V, zonder egalisatie- of Recond-stand. Een loodlader op de normale stand (14,4 V) laadt hem wel, maar houdt hem daarna op een te hoge float en kan met een desulfatiestap het BMS laten afschakelen. Vast in de camper: Victron Blue Smart IP22 12/20 (€ 124,95); lood en lithium met één lader: CTEK NXT 15. Een lithium accu opladen met een gewone acculader zonder lithiumstand gaat dus niet goed; welke lader bij welke accu hoort, staat in camper acculader.
Kan ik een LiFePO4 accu laden met de dynamo?
Meestal via een DC-DC lader. Die is nodig bij een slimme dynamo (Euro 6, Ducato vanaf ongeveer 2016), bij een BMS met een lage laadstroomgrens en bij een dynamo die meer levert dan de accu mag laden. Met een gewoon scheidingsrelais kan de lithiumaccu meer stroom trekken dan de dynamo aankan, en een slimme dynamo laadt hem niet vol. Een DC-DC lader van 30 tot 50 A begrenst de stroom en geeft het juiste profiel: de Orion XS 50 A laadt 100 Ah in ongeveer twee uur rijden van 20 naar 100 procent. Bij een gewone dynamo kan ook een BMS met dynamobescherming, zoals de Victron Smart BMS CL 12/100.
LiFePO4 accu 100Ah of 200Ah?
Reken je verbruik per nacht en deel door 0,8. Bij 40 tot 55 Ah per nacht is 100 Ah anderhalf tot twee nachten, 200 Ah drie tot vier. Heb je een DC-DC lader en een zonnepaneel, dan is 100 Ah met bijladen vaak ruimer dan 200 zonder; heb je een omvormer die kookt, dan 200 Ah en meer (Pro-User LI12210 210Ah of Aces 280Ah HFA met verwarming).
Mag een LiFePO4 accu bevriezen?
Ontladen mag meestal tot −20 °C, laden niet onder 0 °C: dan slaat lithium neer op de anode en verliest de accu blijvend capaciteit. Het BMS blokkeert het laden in de vorst, maar een zonnepaneel of lader doet dan dus niets. Buiten overwinteren: een verwarmde accu (Pro-User Arctic, Aces 150 en 280 met heater), die tot −20 °C laadt; de Voltium DIN-modellen en de 200 hebben volgens Voltium ook verwarming, zonder opgegeven ondergrens.
Hoe vol is mijn LiFePO4 accu? De spanning zegt 13,2 V.
Dat zegt niets: een LiFePO4 staat van 90 tot 20 procent tussen 13,3 en 13,0 V. Gebruik de Bluetooth-app van de accu (die leest het BMS uit) of bouw een shunt in die de ampère-uren telt; een voltmeter op het paneel is bij lithium een wijzer zonder schaal.
Welke LiFePO4 accu 200Ah is de beste koop?
Op prijs per bruikbare ampère-uur de Voltium 200Ah (€ 1.199, € 7,49 per bruikbare Ah, 200 A continu): genoeg voor een omvormer van 2.000 W en vier nachten vrij staan. Hij is wel 485 mm lang en 25 kilo, dus voor de garage of een accukast. Moet hij laag zijn, dan de Pro-User LI12210 210Ah (170 mm) of twee Voltium 150Ah DIN parallel.
Is Voltium Energy een goed merk?
Voltium Energy is een accumerk met een Nederlands dealernetwerk (Bootman is er een van) dat LiFePO4-accu’s met eigen BMS en Bluetooth-app verkoopt, met vijf jaar garantie op de cellen en twee jaar op het BMS. De fabrieksopgaven (75 tot 300 A continu, 155 tot 800 A piek, laden van 0 tot 45 °C) liggen in lijn met Aces en Pro-User; de DIN-modellen en de 200 hebben een verwarmingsmodule (de datasheet noemt daar geen ondergrens bij), en de cycli-opgave wisselt per document (2.000 tot meer dan 3.000 bij 100 procent ontlading). Per Ah hoort het bij de goedkoopste merken in dit overzicht; staat de camper buiten met een paneel, kies dan een Aces of Pro-User met opgegeven −20 °C, of vraag Bootman naar de ondergrens van de Voltium-verwarming. Alle negen modellen staan naast elkaar in onze Voltium-review.
Past de Voltium 300Ah UnderSeat onder de camperstoel?
Niet onder de stoel van een Ducato, Boxer of Jumper: de UnderSeat is 350 × 350 mm en 190 mm hoog, en de stoelbasis biedt ongeveer 35 bij 17,5 cm. Hij is gemaakt voor een lage, brede ruimte, zoals onder een zitbank of in een dubbele bodem. Wil je onder de Ducato-stoel, dan is 150 Ah het maximum (Voltium 150Ah DIN of Aces 150Ah HFAS, allebei 188 mm hoog).
Kan ik twee LiFePO4 accu’s koppelen?
Parallel (12 V, dubbele capaciteit en dubbele stroom) mag bij alle modellen hier: Aces en Voltium tot vier stuks, met gelijke kabellengtes en hetzelfde model en dezelfde leeftijd. In serie naar 24 V staat Aces niet toe en Pro-User alleen tot 4S met gelijke accu’s; voor een 24V-systeem koop je liever een 24 volt accu.
Welke lithium accu is het beste voor mijn camper?
Voor de meeste campers een LiFePO4 accu van 100 Ah die onder de bijrijdersstoel past, zoals de Aces 100Ah HFAS (€ 699): 12 kg, 188 mm hoog, 150 A continu en 5 jaar fabrieksgarantie. LiFePO4 is de lithium accu die in campers hoort: veiliger dan lithium-ion en goed voor 3.000 tot 5.000 cycli. Staat de camper buiten in de vorst, kies dan een verwarmde accu zoals de Aces 150Ah HFAS met verwarming (€ 999) of de Pro-User Arctic 100Ah (€ 890,09), die laden tot −20 °C. Gebruik je een omvormer of sta je dagen vrij, neem dan 200 Ah, zoals de Voltium 200Ah (€ 1.199, 200 A continu). Maat, gewicht en verwarming van de zeven staan in de vergelijking.
Hoe lang duurt het om een LiFePO4 accu van 100 Ah op te laden?
Dat hangt af van de laadbron. Van 20 naar 100 procent moet er 80 Ah in: met een lader van 20 A duurt dat ongeveer vier tot vijf uur, met een DC-DC lader van 50 A tijdens het rijden ongeveer twee uur, en met een lader van 10 A acht tot negen uur. Lithium heeft geen lange absorptiefase zoals lood, dus de tijd is ruwweg de ampère-uren gedeeld door de laadstroom. Die laadstroom mag niet boven de grens van het BMS (bij de Aces 100Ah HFAS 100 A). Alle laadtijden per accu en lader staan in de laadtijdtabel op camper acculader.
Wat kost een lithium accu voor een camper?
Een LiFePO4 accu van 100 Ah kost van € 599 voor de Voltium 100Ah DIN tot € 890,09 voor de verwarmde Pro-User Arctic 100Ah; de Aces 100Ah HFAS kost € 699. Per bruikbare ampère-uur is lithium drie tot vijf keer duurder dan een semi-tractie loodaccu, maar je gebruikt er 80 procent van in plaats van 50 en hij haalt duizenden cycli. Reken daarnaast op een lader met lithiumprofiel, een shunt en vaak een DC-DC lader. De prijs per bruikbare Ah van elk model staat in de tabel met alle LiFePO4 accu’s.
Twijfel je nog welke accu bij je camper past?
Beantwoord vier vragen over hoe je kampeert en zie welk type en hoeveel ampère-uur je nodig hebt, met wat er verder aan je installatie moet.
Lees verder
Startaccu of huishoudaccu, lood of lithium, hoeveel Ah, en past hij onder de Ducato-stoel.
Lees het artikel →De 188 mm hoge lithiumaccu die onder de Ducato-stoel past: wat je krijgt, waar hij tekortschiet.
Lees het artikel →Wat je naast de accu nog moet vervangen, wat het bij elkaar kost en in welke volgorde.
Lees het artikel →Rekentool voor koelkast, verwarming, omvormer en zonnepaneel samen, en de accu van 100, 150, 200 of 280 Ah die erbij hoort.
Lees het artikel →Laden tijdens het rijden: welk ampèrage, en waarom een scheidingsrelais bij lithium niet mag.
Lees het artikel →Welke lader bij lood, AGM, gel of lithium hoort en hoeveel ampère je nodig hebt.
Lees het artikel →Shunt of voltmeter: waarom je bij lithium moet tellen in plaats van meten.
Lees het artikel →Alle negen Voltium-modellen van 75 tot 300 Ah, de DIN-maat voor onder de stoel, en waar de opgaven elkaar tegenspreken.
Lees het artikel →Smart Lithium of Superpack: wanneer de duurste lithium de logische is.
Lees het artikel →De gesloten loodaccu’s, en de rekensom per nacht tegenover lithium.
Lees het artikel →Loskoppelen, bijladen of laten hangen: wat een loodaccu en een lithiumaccu de winter door helpt.
Lees het artikel →Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.