Home›Camper accu›LiFePO4 accu›Van lood naar lithium

Overstappen

Loodaccu vervangen door lithium: de vier dingen die niet vanzelf meekomen, en wat het samen kost

“De loodaccu eruit, de lithium erin, klaar.” Zo wordt het verkocht, en zo werkt het niet. Je dynamo laadt een LiFePO4 vaak niet vol, je walstroomlader gebruikt een loodprofiel, je voltmeter wordt onbruikbaar en onder nul mag hij niet laden. Je vervangt geen accu; je vervangt een systeem

Bijgewerkt op 6 november 2026 · Prijzen gecontroleerd op 7 november 2026

Bekijk de Aces 100Ah HFAS →Wat het samen kost ↓

De lithiumaccu

Aces 100Ah HFAS

100 Ah · 80 Ah bruikbaar · Bluetooth

Vervangt 160 Ah lood. Voor een camper die in de winter binnen staat; buiten kies je een verwarmde accu.

€ 699

Bekijk de Aces 100Ah HFAS

De accumeter erbij

Victron SmartShunt 500A

500 A · app via Bluetooth · lood en lithium

De voltmeter op je paneel wijst bij lithium “vol” tot de accu leeg is; de shunt meet wat er echt in en uit gaat.

€ 84,95

Bekijk de SmartShunt 500A

Het korte antwoord

Bekijk de Aces 100Ah HFAS → Bekijk de Orion XS 12/12-50 → Bekijk de SmartShunt 500A →

Waarom mensen overstappen: bruikbare capaciteit

De folder zegt “lichter en langere levensduur”. Klopt allebei, maar het is niet waarom het de moeite waard is. Het echte argument is bruikbare capaciteit. Een loodaccu (nat, AGM of gel) wil je niet verder dan de helft leegtrekken, anders halveer je zijn levensduur; van 100 Ah houd je 50 over. Een LiFePO4 mag tot 80 procent leeg zonder dat het hem deert; tot daar geeft Victron 2.500 cycli op. Van dezelfde 100 Ah gebruik je er 80.

Het gewichtsverschil is voor een camper geen bijzaak: vijftien kilo minder is vijftien kilo laadvermogen erbij, en de meeste campers zitten dichter tegen de 3.500 kg aan dan hun eigenaar denkt. Maar wees eerlijk over de rekensom: per bruikbare ampère-uur kost lithium bij aankoop drie keer zoveel als semi-tractie (ruim € 8 tegen bijna € 3) en per cyclus minder dan de helft. Wie twee weken per jaar op campings met stroom staat, verdient het verschil nooit terug; wie regelmatig vrij staat, een compressorkoelkast heeft of een omvormer gebruikt, wel. De sommen per accutype staan in LiFePO4 accu. Hoeveel een losse compressorkoelbox per dag vraagt, verschilt per model een factor twee; dat zie je aan het energielabel van de Mestic koelbox-modellen.

Hoe dat in de praktijk uitpakt, lees je in het reisverslag van Martin en Miriam van Camperjoy: met hun lithium-accu stonden ze veel vaker los en gebruikten ze oven, koffiemachine en föhn gewoon zonder walstroom. Op campings hadden ze geen elektra meer nodig, en dat scheelde ook in de kosten.

De vier dingen die niet meekomen

Hier gaat het mis bij wie alleen de accu bestelt.

1. Je dynamo laadt hem niet vol, en sloopt zichzelf

De meeste campers laden de huishoudaccu tijdens het rijden via een scheidingsrelais: draait de motor, dan worden start- en huishoudaccu doorverbonden. Bij lood werkt dat. Bij lithium gaan er twee dingen tegelijk mis. Je komt niet vol. Een moderne dynamo (Euro 6, met slim laadbeheer) regelt de spanning terug naar 12,8 tot 13,5 V zodra de startaccu vol is, en over een paar meter kabel valt daar nog eens een halve volt van weg; een LiFePO4 wil 14,2 tot 14,6 V om de laatste procenten in te nemen. Het gevolg is dat je vrijwel altijd rond 80 procent blijft steken en een vijfde van je dure accu nooit gebruikt. En je dynamo krijgt het zwaar. Een lege LiFePO4 heeft een zeer lage inwendige weerstand en neemt stroom aan zolang je hem geeft; de handleiding van Aces adviseert 10 tot 50 A, maar een dynamo van 150 A met een relais ertussen weet dat niet en draait urenlang op vol vermogen. Zo sloop je een dynamo vroegtijdig.

De oplossing	Wat hij doet	Prijs
Victron Orion XS 12/12-50A 50 A, tot 98 % rendement, Bluetooth; kabel 16 mm²	begrenst de stroom op 50 A, maakt er een lithiumprofiel van en trekt de spanning omhoog; laadt een 100 Ah-accu van 20 naar 100 % in ongeveer 2 tot 2,5 uur rijden (80 Ah gedeeld door 50 A is 1,6 uur, plus de absorptiefase); onze keuze	€ 282,95
Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A 30 A, geïsoleerd, Bluetooth; kabel 10 mm²	hetzelfde principe met 30 A: van 20 naar 100 % in ongeveer 3 tot 3,5 uur (80 Ah gedeeld door 30 A is 2,7 uur, plus de absorptiefase); genoeg bij een accu van 100 Ah en een startaccu-kant die niet meer dan 30 A kwijt kan	€ 199,95

Welk ampèrage bij jouw accu en jouw ritten hoort staat in DC-DC lader camper; de reviews in Victron Orion XS en Orion-Tr Smart 12/12-30; de kabeldikte bij 30 of 50 A in kabeldikte berekenen. Dit is het onderdeel dat het vaakst wordt overgeslagen en het vaakst wordt gemist. Nodig is hij bij een Euro 6- of slimme dynamo, als het BMS minder laadstroom toelaat dan de dynamo levert, of als de accu na het rijden niet vol raakt. Bij een oudere camper met een gewone dynamo kan een BMS met dynamobescherming (zoals de Victron Smart BMS CL 12/100 bij Victron-lithium) een alternatief zijn; bij lood volstaat een gewoon scheidingsrelais meestal.

2. Je walstroomlader heeft het verkeerde profiel

Een acculader voor lood doet twee dingen die voor lithium verkeerd zijn. Hij houdt na het vollopen een float aan om de accu vol te houden, en veel laders geven periodiek een hogere spanningspuls (CTEK: Recond, 15,8 V) tegen sulfatering. Nuttig bij lood; bij LiFePO4 laat het BMS de accu bij 15,8 V afschakelen, en eindeloos op 100 procent staan is voor lithium geen onderhoud maar slijtage. Een LiFePO4 wil 14,2 tot 14,6 V, dan even 13,5 V, en dan rust. Kijk in de handleiding van je boordlader: staat er geen lithium- of LiFePO4-programma bij, dan hoort hij vervangen te worden, of je hangt een losse lader met lithiumprofiel op de accu. Een veelverkochte lader heeft er bijvoorbeeld geen; zie de CTEK MXS 5.0.

De oplossing	Wanneer	Prijs
Victron Blue Smart IP22 12/20 20 A, lood/AGM/gel/LiFePO4 via VictronConnect	vaste lader in de camper: laadt een 100 Ah-accu van halfvol in ongeveer 3 tot 3,5 uur op walstroom (50 Ah gedeeld door 20 A is 2,5 uur, plus de absorptiefase); tot 150 Ah	€ 124,95
CTEK NXT 5 5 A, lood en LiFePO4, laden 1,2 – 110 Ah, onderhoud tot 160 Ah	losse lader voor de stalling of voor wie lood en lithium in dezelfde camper heeft; te langzaam als vaste boordlader	€ 99,95

Ook met de juiste lader kost de laatste tien procent tijd: vanaf halfvol ben je met 20 A ongeveer drie uur bezig (2,5 uur plus de absorptiefase), met een boordlader van 10 A bijna het dubbele. Wat walstroom, dynamo en zonnepanelen werkelijk opleveren, met de laadtijden naast elkaar, staat in camperaccu opladen; alle laders met lithiumprofiel in camper acculader en Victron acculader.

Moet de boordlader toch vervangen worden en wil je ook 230 volt uit je accu, dan combineert een Victron MultiPlus de walstroomlader en de omvormer in één kast; Victron geeft per model een aanbevolen accucapaciteit op in de handleiding; reken op een flinke accubank.

3. Je accumeter meet onzin

Bij een loodaccu lees je aan de rustspanning redelijk af hoe vol hij is: 12,7 V is vol (AGM en gel 12,8 tot 12,9 V) en 12,1 tot 12,2 V is half (bij gel 12,4 V), gemeten na minstens zes uur rust. Bij een LiFePO4 werkt dat niet: tussen 90 en 20 procent lading zakt de spanning van 13,3 naar 13,0 V. Het paneeltje wijst dus vrolijk “vol” tot het moment dat hij ineens leeg is. Wat je nodig hebt is een shunt: een meetweerstand in de minkabel die letterlijk telt hoeveel ampère-uren erin en eruit gaan. De Bluetooth-app van de Aces of Pro-User leest het BMS uit en is een prima begin, maar hij hangt aan je telefoon, niet aan het paneel, en hij ziet de startaccu niet.

De oplossing	Verschil	Prijs
Victron SmartShunt 500A 500 A, Bluetooth, geen display	de meter zit in de minkabel, je leest hem in de VictronConnect-app; genoeg voor wie toch al met de telefoon kijkt	€ 84,95
Victron BMV-712 Smart 500 A shunt + rond display in het paneel, Bluetooth	dezelfde shunt met een display en een alarmrelais; voor wie een meter op het paneel wil zonder telefoon	€ 132,95

Welke maat shunt je nodig hebt en wat een SmartShunt precies anders doet dan een BMV-712 staat in accumeter camper.

4. Vorst

Dit is het punt dat in Nederlandse omstandigheden echt telt. Een LiFePO4 mag je ontladen tot −20 °C, maar je mag hem niet laden als de cellen onder het vriespunt zitten: dan slaat er lithium neer op de anode en is de schade blijvend. Het BMS van elke accu in dit artikel blokkeert dat (Aces: laden van 0 tot 45 °C), dus kapot gaat hij niet; hij laadt alleen niet. Je zonnepaneel weet dat niet en begint te duwen zodra de zon erop staat, ook op een heldere ochtend in januari bij min drie, en de MPPT ziet een accu die niets aanneemt. Zit de accu onder de voorstoel in de cabine en woon je erin, dan wordt het daar zelden zo koud. Staat de camper buiten gestald of rijd je in het voor- en naseizoen naar de bergen, dan is een verwarmingselement geen detail maar de belangrijkste specificatie: de Pro-User Arctic 100Ah (€ 890,09) en de Aces 150Ah HFAS met verwarming (€ 999) warmen zichzelf op en laden tot −20 °C. Wat er in de stalling met een lithiumaccu moet gebeuren (halfvol wegzetten, laders uit) staat in camperaccu in de winterstalling.

Wat het samen kost

Prijzen bij Winparts (accu) en Acculaders.nl (Victron), inclusief btw. In dit segment bewegen ze snel; de actuele prijs zie je via de link.

De kern: dit heb je in de meeste campers nodig

Onderdeel	Waarom	Prijs
Aces 100Ah HFAS 100 Ah, 188 mm, mogelijk geschikt voor de Ducato-stoelbak (meet je bak)	de accu zelf, met BMS en Bluetooth; review	€ 699
Victron Orion XS 12/12-50A 50 A DC-DC lader	vol laden vanaf de dynamo zonder de dynamo te overbelasten	€ 282,95
Victron SmartShunt 500A 500 A accumonitor	weten hoe vol hij is	€ 84,95
Samen	met de Orion-Tr Smart 30A in plaats van de XS 50A: ± € 80 minder	rond de € 1.000 tot 1.100

Bekijk de Aces 100Ah HFAS → Bekijk de Orion XS 12/12-50 → Bekijk de SmartShunt 500A →

Alleen als het op jou van toepassing is

Onderdeel	Wanneer	Prijs
Victron Blue Smart IP22 12/20 20 A walstroomlader met lithiumstand	als je boordlader geen LiFePO4-programma heeft	€ 124,95
Victron SmartSolar MPPT 100/30 MPPT-regelaar tot 440 Wp op 12 V	als je zonnepanelen hebt of wilt en de regelaar geen lithiumprofiel kent; tot 220 Wp volstaat de Victron SmartSolar MPPT 75/15 (€ 54,95)	€ 119,95
Alles bij elkaar	kern plus beide extra’s	rond de € 1.250 tot 1.350

Daar komen kabels, kabelschoenen en een zekering binnen 30 cm van de pluspool bij (reken op € 50 tot 100), en arbeid als je het laat doen. Heb je al panelen liggen maar twijfel je over de regelaar, dan staat dat in MPPT laadregelaar; wil je ook 230 V aan boord, dan komt daar een omvormer bij, en het complete schema van accu, DC-DC, lader, MPPT, shunt en omvormer staat in camper elektra.

Zelf doen of laten inbouwen?

De accu wisselen is niet het moeilijke deel; met 188 mm en een B13-bodemrand past de Aces meestal in de bak waar de loodaccu uit kwam. Het moeilijke deel is de DC-DC lader ertussen zetten (twee dikke kabels van de startaccu naar de huishoudaccu, met een zekering aan beide kanten), de shunt in de minkabel opnemen zodat alle min-aansluitingen aan de laadkant van de shunt zitten, en alles op de juiste doorsnede aansluiten. Kun je een kabelschoen krimpen, weet je waarom een zekering zo dicht mogelijk bij de accu hoort en durf je de accukast open te maken? Dan is dit een zaterdagklus. Twijfel je bij een van die drie, laat het dan doen. Een kortgesloten lithiumaccu levert duizenden ampère; dat is waarom die zekering geen optie is. Hang in dezelfde klus een brandblusser voor camper binnen handbereik; wat wel en niet werkt bij een lithiumaccu staat daar.

Welke capaciteit heb je nodig?

De verleiding is groot om meteen 200 of 300 Ah te nemen. Reken eerst. Door die bruikbare capaciteit vervangt 100 Ah lithium ongeveer 160 Ah lood. Heb je nu twee AGM-accu’s van 100 Ah en kom je daar meestal mee uit, dan levert één lithiumaccu van 100 Ah een vijfde minder (80 tegen 100 bruikbare Ah), met ruim veertig kilo minder gewicht; de gelijke vervanger is 125 tot 150 Ah. Kom je nu structureel tekort, ga dan naar 150 of 210 Ah. Maar koop niet groot omdat het kan: elke honderd ampère-uur kost vijfhonderd tot negenhonderd euro, en een accu die je nooit onder de tachtig procent brengt, is geld dat stilstaat. Welke lithiumaccu van 100 Ah je voor dat geld krijgt, staat per merk met prijs in onze vergelijking van de accu 100Ah.

Nu	Lithium	Wat je koopt	Prijs
1 loodaccu van 95 tot 110 Ah, campings met stroom, af en toe een nacht vrij	100 Ah	Aces 100Ah HFAS 188 mm, mogelijk geschikt voor onder de stoel	€ 699
2 loodaccu’s, of 1 accu en je komt tekort; compressorkoelkast	150 Ah	Pro-User LI12150 150Ah 335 × 175 × 190 mm, 15,5 kg, 200 A of Aces 150Ah HFAS met verwarming (€ 999, verwarmd)	€ 1.287,88
omvormer van 2.000 W, meerdere dagen vrij staan	210 Ah	Pro-User LI12210 210Ah 250 A continu, 330 × 250 × 170 mm, 18,5 kg	€ 1.785,13

Alle leverbare modellen met fabrieksopgaven (maat, stroom, laadtemperatuur) staan naast elkaar in LiFePO4 accu; de keuze van de capaciteit voor jouw manier van kamperen in lithium accu camper. Twijfel je of je überhaupt moet vastbouwen? Voor wie een paar keer per jaar weggaat en vooral een koelkast en wat lampen voedt, kan een losse powerstation goedkoper en simpeler zijn; zie powerstation kiezen voor je camper.

De Voltium 150Ah DIN heeft de maat van een loodaccu (188 mm hoog) en is daardoor mogelijk geschikt voor de Ducato-stoelbak; alle modellen staan in de Voltium lithium accu-vergelijking.

Veelgestelde vragen over de overstap naar lithium

Lees verder

Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.