Home›Camperaccu›Jumpstarter

Keuzehulp & koopadvies

Jumpstarter: welke heb je nodig voor je auto of camper?

Kies op motorinhoud, niet op de ampères op de doos. Voor de meeste auto’s en campers is dat de goedkoopste met een dieselopgave.

Een jumpstarter (ook accu booster, startbooster of starthulp genoemd) is een lithiumaccu ter grootte van een paperback met twee klemmen: hij geeft een lege startaccu genoeg stroom om de motor aan te slaan, zonder tweede auto en zonder startkabels. Hieronder de rekentool die op motorinhoud kiest, waarom de piekstroom op de doos misleidt, alle NOCO-modellen met wat de fabrikant zelf aan motorinhoud opgeeft, hoe je hem aansluit, of hij slecht is voor de elektronica, wat een camper anders maakt en wanneer startkabels toch de betere koop zijn.

• Voor vrijwel elke auto en camper: NOCO GB40 (€ 104): benzine tot 6,0 en diesel tot 3,0 liter
• Motorinhoud per model van NOCO zelf: van de GB40 naar de GBX155 gaat de piekstroom 4× omhoog, de motorinhoud nog geen 3×
• Acht modellen van € 84,95 tot € 354,95; de GB20 heeft geen dieselopgave en is voor een diesel de verkeerde
• Twee keer per jaar bijladen, anders is hij leeg op de ochtend dat je hem nodig hebt

Het korte antwoord: welke jumpstarter heb je nodig?

Onze keuze voor auto en camper

NOCO GB40 Boost Plus

1.000 A piek, door NOCO opgegeven tot 6,0 liter benzine en 3,0 liter diesel: een Fiat Ducato 2.3, een Ford Transit 2.2 en vrijwel elke personenauto vallen erbinnen. Vonkvrij, beveiligd tegen verkeerd aansluiten, en hij is ook powerbank en zaklamp.

• 1.000 Apiekstroom
• 3,0 Ldiesel, 6,0 L benzine
• 1,1 kg19,6 × 8 × 4,4 cm
• 24 Whtot 20 starts per lading

• Tot 20 starts op één lading; laadt in 3 uur via USB-C
• IP65: tegen regen en spatwater
• 100 lumen zaklamp met SOS-stand, USB-uitgang 2,1 A voor je telefoon
• Bij Acculaders van 129,95 afgeprijsd; 1 jaar garantie

Actuele prijs bij Acculaders

€ 104

Op voorraad

• Voor 22:00 besteld, vandaag verstuurd
• Gratis verzending vanaf € 75
• 1 jaar garantie (NOCO)

Bekijk actuele prijs →

Prijs en voorraad kunnen wijzigen.

Diesel groter dan 3 liter, of een oude accu die in de winter moeite heeft? Dan de GB50 of GBX55.

Op de doos van een jumpstarter staat één groot getal: 1.000, 2.500 of 4.250 ampère. Dat zegt je niets over de motor die je ermee start. NOCO geeft per model gewoon op welke motor hij aankan, en die opgave is de hele keuze: hoeveel liter ligt er onder je motorkap, en is het benzine of diesel. Voor een 2.3-liter Ducato of een 1.6-liter benzineauto is dat de NOCO GB40 van € 104; alles daarboven koopt motorinhoud die je niet hebt. Wie een grotere diesel heeft, of marge wil voor een koude ochtend met een oude accu, gaat één of twee stappen omhoog. De review van de GB40, de GB50 en de GBX55 staan apart.

In vijf antwoorden

Welke jumpstarter past bij jou?

Drie situaties, drie antwoorden. De grens ligt bij de dieselopgave van de fabrikant en bij hoe koud en oud je accu is.

Reken uit welke jumpstarter je nodig hebt

De tool kiest het goedkoopste NOCO-model dat jouw motor volgens de fabrieksopgave aankan. Werkt de tool niet, dan staat JavaScript uit; de tabel bij alle modellen geeft hetzelfde antwoord: zoek de rij waar jouw motorinhoud onder de dieselopgave (of benzineopgave) valt.

Piekstroom is het getal waar je níet op koopt

Elke jumpstarter wordt verkocht op één groot getal: 1.000 A, 2.500 A, 4.250 A. Dat getal is de piekstroom, wat het apparaat heel even kan leveren. Het zegt niets over de motor die je ermee aan de praat krijgt, want dat hangt ook af van de accu, de kabels en hoe lang je moet doorkrachten.

Het aardige is: NOCO publiceert die vertaling gewoon zelf, per model, op de eigen productpagina’s. En zet je die naast de piekstroom, dan zie je waarom het misleidt:

Dat is de hele vraag van dit artikel. Niet welke de sterkste is, maar welke groot genoeg is voor de motor die in jouw auto of camper ligt.

Alle NOCO jumpstarters naast elkaar

Drie modellen dekken negen van de tien kopers; daaronder de volledige tabel. De motorgegevens komen van NOCO’s eigen specificaties, de prijzen komen van Acculaders.nl en, voor de GB70, Bootman.nl.

Onze keuze

NOCO GB40

1.000 A · benzine 6,0 L · diesel 3,0 L · 1,1 kg

Belangrijkste verschil: de goedkoopste met een dieselopgave; 24 Wh, tot 20 starts, USB-C laden in 3 uur

Beste voor: vrijwel elke personenauto en camper (Ducato, Transit, Master)

€ 104 Acculaders

Op voorraad

Bekijk prijs →

Een maat groter

NOCO GB50

1.500 A · benzine 7,0 L · diesel 4,5 L · 1,2 kg

Belangrijkste verschil: anderhalf keer de accu (35 Wh, tot 30 starts), 200 lumen zaklamp, zelfde formaat klemmen

Beste voor: Iveco Daily 3.0, oudere accu, veel vorst; wie marge wil voor 56 euro meer

€ 159,95 Acculaders

Op voorraad

Bekijk prijs →

Nieuwste serie

NOCO GBX55

1.750 A · benzine 7,5 L · diesel 5,0 L · 1,2 kg

Belangrijkste verschil: Boost X: 46 Wh, USB-C 60 W in én uit (vol in 1,2 uur, na 5 minuten laden al een start), geïntegreerde klemmen

Beste voor: diesels tot 5 liter en wie snel wil bijladen

€ 179,95 Acculaders

Op voorraad

Bekijk prijs →

Waarom niet meteen de grootste? Van de GB40 naar de GB50 betaal je € 55,95 voor anderhalve liter diesel erbij. Van de GBX55 naar de GBX75 is het € 60 voor anderhalve liter. En van de GBX75 naar de GB150 opnieuw € 60, voor een halve liter. Hoe hoger je in de reeks komt, hoe slechter de verhouding, en hoe zwaarder en groter het apparaat: de GB150 weegt 2,9 kilo en is 31 centimeter breed. Die past niet in een dashboardkastje.

Alle acht op een rij

Model	Piek	Benzine tot	Diesel tot	Accu	Gewicht	Prijs
NOCO GB20	500 A	4,0 L	—	24 Wh	0,95 kg	€ 84,95 Acculaders
NOCO GB40 Onze keuze	1.000 A	6,0 L	3,0 L	24 Wh	1,11 kg	€ 104 Acculaders
NOCO GB50	1.500 A	7,0 L	4,5 L	35 Wh	1,22 kg	€ 159,95 Acculaders
NOCO GBX55	1.750 A	7,5 L	5,0 L	46 Wh	1,17 kg	€ 179,95 Acculaders
NOCO GB70	2.000 A	8,0 L	6,0 L	56 Wh	1,9 kg	€ 199 Bootman
NOCO GBX75	2.500 A	8,5 L	6,5 L	74 Wh	1,71 kg	€ 239,95 Acculaders
NOCO GB150	3.000 A	9,0 L	7,0 L	88 Wh	2,9 kg	€ 299,95 Acculaders
NOCO GBX155	4.250 A	10,0 L	8,0 L	99 Wh	2,64 kg	€ 354,95 Acculaders

Motorinhoud, accu-inhoud en gewicht: no.co, specificaties per model. Prijzen Acculaders.nl en Bootman.nl; een prijs die grijs wordt, is op dat moment niet leverbaar. De GB70 en de GBX45 (1.250 A, diesel 4,0 L) voert Acculaders niet meer; beide staan bij Bootman, de GB70 daarom in de tabel via Bootman.

Let op de GB20: die heeft geen dieselopgave. NOCO noemt hem alleen voor benzine tot vier liter. Voor elke diesel, dus voor elke camper, is dat de verkeerde, hoe aantrekkelijk die € 84,95 ook oogt. En de GB70 (2.000 A, 6,0 liter diesel, de zware middenklasser die veel mensen nog zoeken) voert Acculaders niet meer, maar Bootman wel: € 199, met als enige in de reeks een 12 V-uitgang. Wie geen zes liter nodig heeft, zit met de NOCO GBX55 (5,0 L) lichter en goedkoper; wie meer wil, met de NOCO GBX75 (6,5 L). Zie de GB70-review.

Zo sluit je een jumpstarter aan, en zo houd je hem bruikbaar

De volgorde is dezelfde als bij startkabels, en hij is niet voor niets: eerst de rode klem op de pluspool van de accu, dan de zwarte op de minpool of op een blank stuk chassis, dan pas de jumpstarter aanzetten. De klemmen van een NOCO zijn beveiligd tegen verkeerd-om aansluiten en tegen kortsluiting (de klemmen mogen elkaar raken zonder vonk), dus veel kan er niet misgaan; wat wel telt is dat de klem contact maakt. Een pool met een laag oxide of een klem op de kunststof kap van de accu geeft een foutlampje of een klik zonder start. Zet hem aan, wacht tot het lampje wit of groen is, en start de motor zoals je altijd doet: niet langer dan een paar seconden doorkrachten. Slaat hij niet aan, wacht dan een halve minuut voor de volgende poging.

Een accu die zo leeg is dat de jumpstarter hem niet “ziet” (onder de 2 V) start met de handmatige overbruggingsstand van de NOCO: dan schakelt de beveiliging uit en moet je zelf zeker weten dat de klemmen goed zitten. De Boost X-modellen (GBX55 en groter) schakelen zichzelf na 60 seconden uit als je niet start; dan even uit en weer aan. En één ding waar een jumpstarter niet voor is: hij laadt je accu niet bij. Hij geeft de startmotor stroom; daarna moet de dynamo het werk doen, dus rij na een start minstens een half uur, of hang de accu thuis aan een druppellader.

Is een jumpstarter slecht voor je auto?

De angst is begrijpelijk: je hangt een accu van buiten aan een auto vol elektronica. Met startkabels en een tweede auto kán het misgaan, want bij het loskoppelen ontstaat een spanningspiek van de dynamo van de helpende auto. Een lithium-jumpstarter heeft dat probleem niet: er is geen draaiende dynamo aan de andere kant, en de NOCO-modellen zijn beveiligd tegen verkeerd aansluiten (de klemmen omgekeerd geeft een foutlampje, geen stroom), tegen kortsluiting (de klemmen mogen elkaar raken), tegen te hoge spanning en tegen oververhitting. Voor de boordelektronica is een correct aangesloten jumpstarter dus veiliger dan startkabels.

Drie situaties waarin je wél oplet. Een hybride of elektrische auto heeft naast het hoogvoltpakket een gewone 12 V-accu die de computers wekt, en juist die is bij een hybride vaak klein en snel leeg. De jumpstarter gaat op die 12 V-accu (of op de daarvoor aangewezen startpunten onder de motorkap, zie het instructieboekje), nooit op iets van het hoogvoltsysteem. Een auto met start-stop heeft een AGM- of EFB-accu; die mag je gewoon jumpstarten, maar daarna hoort hij aan een lader met AGM-stand, niet aan een oude druppellader. En de handmatige overbruggingsstand: daarmee zet je de beveiliging uit voor een accu die te leeg is om herkend te worden. Gebruik die alleen als je zeker weet dat rood op plus zit.

Wat een camper anders maakt dan een auto

De meeste jumpstarter-adviezen gaan over personenauto’s. Voor een camper liggen drie dingen anders, en die verschuiven de keuze niet omhoog maar juist naar beneden.

Je motor is kleiner dan je denkt. Een camper voelt zwaar, maar er ligt zelden meer dan een 2,3-liter diesel in. Fiat Ducato 2.3 MultiJet, Ford Transit 2.2 TDCi, Renault Master 2.3 dCi: allemaal ruim binnen de kleinste diesel-NOCO. Alleen een Iveco Daily 3.0 zit precies op de grens en verdient een maat hoger.

Hij staat maanden stil. Dat is het echte camperprobleem: niet dat de startaccu te zwak is, maar dat hij tussen oktober en april langzaam leegloopt op sluipverbruik. Een jumpstarter lost dat één keer op; een onderhoudslader in de stalling lost het voorgoed op, en kost minder dan de jumpstarter.

Je hebt twee accu’s. Je huishoudaccu kan bomvol zijn terwijl je startaccu leeg is; die twee staan los van elkaar. Wil je dat je startaccu meelift op je huishoudinstallatie, dan is dat geen jumpstarter maar een scheidingsrelais of Argofet, of een lader met een tweede uitgang voor de startaccu (zie camper acculader). Zie ook het complete 12V-schema.

Jumpstarter of startkabels?

Startkabels kosten dertig tot negentig euro en werken uitstekend, op één voorwaarde: er moet een tweede auto zijn, met een bereidwillige bestuurder, die dicht genoeg bij je accu kan komen.

Op een parkeerplaats bij de supermarkt lukt dat. Op een camperplaats in de Ardennen om zeven uur ’s ochtends niet. En bij een camper komt er nog iets bij: je accu zit vaak onder de bestuurdersstoel of in een luik, waar je met een tweede auto niet naast kunt staan.

Voor zeventig euro meer dan een goede kabelset koop je dus onafhankelijkheid. Wie zijn camper elk voorjaar uit de stalling haalt, verdient dat verschil in één keer terug op een sleepbeurt die niet nodig was. Wat wel telt: die kabels hebben geen accu die leegloopt en gaan twintig jaar mee. Over kabeldikte gesproken: bij startkabels geldt dezelfde regel als overal in 12 volt, te dun is het probleem, niet te kort.

Waar koop je een NOCO jumpstarter?

Acculaders.nl verkoopt de NOCO-reeks uit voorraad, voor 22:00 besteld dezelfde dag verstuurd; de GB70 is alleen bij Bootman.nl te krijgen.

Prijzen en voorraad kunnen wijzigen; een prijs die grijs wordt, is op dat moment niet leverbaar.

Waar het misgaat

Kopen op piekstroom. De hele reden dat dit artikel bestaat. 4.250 A klinkt veiliger dan 1.000 A, maar als NOCO zegt dat 1.000 A tot drie liter diesel gaat en jij hebt er 2,3, dan koop je met dat verschil niets.

Hem in de auto laten liggen en vergeten. Een lithium-jumpstarter verliest langzaam lading. Ligt hij een jaar ongebruikt in je garageluik, dan is de kans groot dat hij leeg is op precies het moment dat je hem nodig hebt. Twee keer per jaar bijladen, en het liefst op hetzelfde moment dat je je camper winterklaar maakt.

De GB20 kopen voor een diesel. Hij is het goedkoopst en staat overal bovenaan in de lijstjes, maar NOCO geeft er geen dieselwaarde bij op. Voor elke diesel is dat het verkeerde model.

Hem in de vrieskou laten liggen. De jumpstarter is een lithiumaccu en levert onder nul minder stroom; in de vorst is hij in de binnenzak of de cabine beter af dan in het garageluik. Laden onder nul mag hij bovendien niet, net als elke lithium-accu.

Denken dat het je accuprobleem oplost. Een jumpstarter start je motor; hij repareert geen accu die na twee dagen leeg is. Loopt je startaccu structureel leeg, dan zit de oorzaak in sluipverbruik of een accu aan het eind van zijn leven, en dan is een jumpstarter een pleister.

Veelgestelde vragen over de jumpstarter

Meer over accu’s en starten

Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.