Home›Camper accu›Accu loopt leeg
Camperaccu loopt leeg: in een half uur meten waar het weglekt, en of de accu écht op is
Meestal is er niets kapot. Een stilstaande camper trekt de klok rond 40 tot 85 milliampère: alarm, gasmelder, paneel, vorstbeveiligingsventiel. Dat lijkt niets, en het is genoeg om een loodaccu van 100 Ah in vier weken voorbij de veilige grens te trekken. Wie zonder te meten een nieuwe accu koopt, koopt in de meeste gevallen een gezonde accu terug
Hieronder eerst welke van de twee accu’s leegloopt, de sluipverbruikers met hun stroom, de twee metingen met een multimeter (rustspanning en stroom in serie), de twee signalen die geen ongemak zijn maar gevaar, en de drie manieren om het te voorkomen: afsluiten, bijhouden of laden. Prijzen van Kampeerhal Roden en Acculaders.nl.
- 40 mA continu is 29 Ah per maand; alles bij elkaar tot 61 Ah, meer dan een AGM van 100 Ah bruikbaar heeft
- Meet pas vier uur na laden of ontladen, anders meet je oppervlaktelading en vervang je een goede accu
- Afsluiten kost € 12,99 (hoofdschakelaar), bijhouden € 75 (CTEK MXS 5.0), permanent meten € 91,95 (SmartShunt)
- Rotte-eierenlucht of een warme accu: niet zoeken, loskoppelen
Eerst: welke van de twee loopt leeg?
Een camper heeft een startaccu en een huishoudaccu, en ze lopen om totaal verschillende redenen leeg. Voordat je gaat zoeken, stel je vast welke het is; het verschil tussen die twee, en welke je koopt als er een op is, staat in camper accu.
| Wat je merkt | Welke accu | Eerste verdachte |
|---|---|---|
| Motor start prima, binnenverlichting zakt weg | Huishoudaccu | sluipverbruik, koelkast op 12 V, of de accu is op |
| Licht binnen brandt, motor slaat niet aan | Startaccu | alarm/tracker op de startaccu, korte ritjes, of het scheidingsrelais blijft hangen |
| Allebei leeg na een paar weken stilstand | beide | sluipverbruik plus een relais dat niet scheidt |
| Loopt leeg terwijl je aan de walstroom staat | geen van beide | de lader of de zekering ervoor; de accu is het slachtoffer |
| Vol na een rit, leeg na twee dagen op de camping zonder stroom | huishoudaccu | compressorkoelkast (± 30 Ah per dag) of een accu die zijn capaciteit kwijt is |
Waarom een stilstaande camper leegloopt
Dit is het deel dat de meeste mensen verrast, en het verklaart verreweg de meeste gevallen. Zet je de camper weg met alles uit, dan gaat er nog steeds stroom uit de accu. Niet veel, maar wel de klok rond:
| Verbruiker | Stroom | Per maand |
|---|---|---|
| Vorstbeveiligingsventiel van de boiler, uitvoering met verwarmingselement | 40 mA | 29 Ah |
| Gasmelder | 15 tot 25 mA | 11 tot 18 Ah |
| Alarm of tracker | 10 tot 20 mA | 7 tot 15 Ah |
| Bedieningspaneel en radiogeheugen | 5 tot 15 mA | 4 tot 11 Ah |
| Zelfontlading van de accu zelf (nat lood) | — | 3 tot 5 Ah |
| Alles bij elkaar | tot 85 mA | tot 61 Ah |
En nu de klap: een AGM of semi-tractie van 100 Ah geeft je maar 50 bruikbare ampère-uren, want verder dan de helft wil je hem niet leegtrekken. Met 61 Ah per maand aan sluipverbruik is de accu dus in minder dan vier weken voorbij die grens, en na twee maanden helemaal leeg; in de winter bevriest hij dan ook nog (zie camperaccu in de winterstalling). Een LiFePO4 mag tot 80 à 90 procent leeg en heeft dus twee keer zoveel adem, maar wordt uiteindelijk door het BMS afgeschakeld en komt daar zonder lader niet uit.
Dat ene onderdeel waar niemand aan denkt. Heeft jouw camper een vorstbeveiligingsventiel op de boiler (het klepje dat automatisch opent als het gaat vriezen), dan trekt de uitvoering met verwarmingselement in zijn eentje al 40 mA, de klok rond, de hele winter. Alleen dat ventiel is genoeg om de accu leeg te trekken, en de meeste eigenaren weten niet dat het stroom gebruikt. In de stalling: boiler aftappen en het ventiel open laten staan, dan hoeft het niets te doen.
De oorzaken op een rij
Bij de huishoudaccu
- Sluipverbruik, zie hierboven. Verreweg de vaakst voorkomende oorzaak bij stilstand.
- De koelkast staat op 12 V. Een compressorkoelkast trekt 25 tot 35 Ah per dag; een absorptiekoelkast op 12 V (alleen bedoeld voor onderweg) zelfs 8 tot 10 A continu, ruim 200 Ah per dag. Op de camping hoort hij op 230 V of gas, onderweg op 12 V, en bij stilstand uit.
- De accu is gewoon op. Een loodaccu gaat vier tot zes jaar mee; een startaccu die als huishoudaccu wordt gebruikt korter, want die is niet gemaakt om halfleeg te gaan. Daarna houdt hij zijn lading niet meer vast, hoe goed je hem ook laadt. Welke vervanger past staat in camper accu: semi-tractie voor de campingganger, gel of AGM voor wie vaak vrij staat, lithium voor wie op de accu leeft.
- Hij wordt niet meer vol geladen. Een defecte lader, een doorgebrande zekering of een scheidingsrelais dat niet meer schakelt. De accu is dan niet het probleem, hij is het slachtoffer. Hoe lang laden echt duurt (en waarom een uur rijden nooit vol maakt) staat in camperaccu opladen.
- Sulfatering. Een loodaccu die maandenlang halfleeg staat, vormt kristallen op de platen die niet meer oplossen. Elke winter halfleeg wegzetten kost blijvend capaciteit; een lader met Recond-stand (zie CTEK MXS 5.0) haalt er soms iets van terug, maar niet alles.
Bij de startaccu
- Een defect scheidingsrelais. Dat hoort start- en huishoudaccu te scheiden zodra de motor uit gaat. Blijft het hangen, dan trekt de woonruimte de startaccu mee leeg, en sta je stil. Bij lithium vervang je dat relais sowieso door een DC-DC lader.
- Alarm, tracker of dashcam hangen meestal op de startaccu, niet op de huishoudaccu; bij een Ducato zit de boordcomputer er ook op, samen goed voor 20 tot 30 mA.
- Korte ritjes. Start je de motor voor tien minuten om de accu bij te laden, dan kost het starten meer dan de dynamo in die tien minuten teruggeeft. Je maakt het probleem erger. Staat hij echt leeg, dan is een accu booster de oplossing voor vandaag en een onderhoudslader die voor de rest van het seizoen.
Twee signalen die geen ongemak zijn maar gevaar
Bij deze twee stop je met zoeken en handel je meteen.
Het ruikt naar rotte eieren. Dat is waterstofsulfide, en het komt uit een loodaccu die wordt overladen of intern is kortgesloten. Het gas is giftig én brandbaar. Niet verder laden: lader eruit, accu loskoppelen, ruimte ventileren. Deze accu gaat niet meer terug in gebruik, en de lader die hem overlaadde ook niet zonder controle.
Hij wordt warm tijdens het laden. Een accu die je niet meer met je hand kunt vasthouden, is bezig aan wat thermal runaway heet: hoe warmer hij wordt, hoe meer stroom hij aanneemt, hoe warmer hij wordt. Meestal een defecte lader, een verkeerd laadprofiel (loodlader met Recond op een gel-accu) of een interne kortsluiting. Direct de lader eruit en laten afkoelen.
Zelf meten in twee stappen
Met een multimeter van een tientje weet je binnen een half uur of de accu op is, of dat er iets stroom staat te trekken. De volgorde van de twee metingen maakt het verschil.
Stap 1: is de accu nog goed?
Meet de rustspanning, en let op de voorwaarde die vrijwel overal wordt weggelaten: meet pas vier uur na de laatste keer laden of ontladen, met alle verbruikers uit en de lader eruit. Meet je vlak na het laden, dan zie je een oppervlaktelading van 13 V die niets zegt; meet je vlak na gebruik, dan zit je te laag.
| Rustspanning (lood) | Laadtoestand | Wat het betekent |
|---|---|---|
| 12,7 V of hoger | vol | in orde |
| 12,5 V | ongeveer 75 % | in orde; na een volle laadbeurt is dit de ondergrens voor een gezonde accu |
| 12,2 V | ongeveer 50 % | hier stop je met ontladen; blijft hij hier na volladen en vier uur rust hangen, dan is hij capaciteit kwijt |
| 11,9 V | ongeveer 25 % | schadelijk; direct laden |
| onder 11,6 V | leeg | eenmalig overleeft een loodaccu dit meestal met wat capaciteitsverlies; bij vorst kan hij nu bevriezen |
Deze waarden verschillen een tiende per fabrikant en per type (gel iets hoger, nat lood iets lager), dus gebruik ze als richtlijn en niet als examen. Bij lithium geldt de tabel niet: een LiFePO4 staat van 90 tot 20 procent op 13,3 tot 13,0 V, dus daar zegt de spanning niets; kijk in de Bluetooth-app van de accu of bouw een shunt in (accumeter camper).
Stap 2: waar lekt het weg?
Nu meet je het sluipverbruik zelf. Je zet de multimeter niet parallel maar in serie: de stroom moet er doorheen.
- Zet alles uit en sluit de deuren. Wacht daarna tien minuten: veel apparaten blijven nog even wakker voordat ze in slaapstand gaan.
- Maak de minkabel los van de accupool (eerst min, nooit eerst plus).
- Zet de multimeter op de 10 A-stand, niet op milliampère. Begin altijd hoog; te laag beginnen blaast de zekering van de meter.
- Klem de meter ertussen: de ene pen aan de losgemaakte kabel, de andere aan de accupool. Alle stroom loopt nu door de meter. (Heb je een DC-stroomtang, dan hoeft de kabel niet los: tang om de minkabel en aflezen; let op dat de tang gelijkstroom kan meten, de meeste goedkope alleen wisselstroom.)
- Lees af. Onder 0,05 A (50 mA) is normaal voor een camper met alarm en paneel; zie je meer, schakel dan door naar de mA-stand voor een preciezere waarde.
- Zoek de dader: trek één voor één de zekeringen eruit en kijk wanneer de waarde inzakt. Die zekering hoort bij het lek.
| Wil je het niet elke keer opnieuw uitzoeken? | Wat het doet | Prijs |
|---|---|---|
 Victron SmartShunt 500A500 A, Bluetooth, in de minkabel | zit permanent in de minkabel en telt continu wat erin en eruit gaat; je ziet in de app meteen of er iets trekt wat niet zou moeten, en bij lithium is dit sowieso de enige betrouwbare meter | € 91,95 |
 Victron BMV-712 Smartzelfde shunt met rond display en alarmrelais | voor wie de meter op het paneel wil zonder telefoon; het relais kan een lage-spanningsalarm schakelen | € 132,95 |
 Victron Smart BatteryProtect 65A65 A, Bluetooth, schakelt verbruikers af bij lage spanning | de andere kant van hetzelfde probleem: een BatteryProtect tussen accu en verbruikers koppelt alles af vóór de accu beschadigd raakt (instelbaar, bijv. 12,0 V); zie Victron BatteryProtect | € 49,95 |
SmartShunt 500A bij Acculaders.nl → BMV-712 Smart → Smart BatteryProtect 65A →
Zo voorkom je het: afsluiten, bijhouden of laden
Er zijn drie manieren, en ze sluiten elkaar niet uit.
| Aanpak | Wat je koopt | Wanneer | Prijs |
|---|---|---|---|
| Afsluiten: hoofdschakelaar op de accu |  Proplus hoofdstroomschakelaar 2-polig2-polig, onderbreekt plus én min; Kampeerhal Roden | stalling zonder stroomaansluiting, camper binnen; in twintig minuten gemonteerd, en het sluipverbruik is nul. Bij een loodaccu eerst vol laden, want de zelfontlading loopt door | € 12,99 |
| Bijhouden: onderhoudslader permanent aan |  CTEK MXS 5.00,8 / 5 A, 8 stappen, float en puls; lood | stalling mét stopcontact; houdt een loodaccu de hele winter vol en compenseert elk sluipverbruik. Lood én lithium: CTEK NXT 5 (€ 99,95); waterdicht buiten: Victron Blue Smart IP65 12/5 (€ 77,95); het goedkoopst: Proplus accutrainer 12V (€ 16,99) | € 75 |
| Laden met zon: paneel met MPPT |  Victron SmartSolar MPPT 75/15regelaar voor een paneel tot 220 Wp; Bluetooth | buiten gestald zonder stroom: 4 tot 10 Ah per dag in de winter per 100 Wp is genoeg om alarm, gasmelder en paneel bij te houden; los paneel: Pro-User vouwbaar zonnepaneel SB100 (€ 199) | € 54,95 |
Hoofdschakelaar bij Kampeerhal Roden → CTEK MXS 5.0 bij Acculaders.nl → SmartSolar MPPT 75/15 →
De hoofdschakelaar is de simpelste en goedkoopste, met één kanttekening: het alarm en de tracker liggen er dan ook uit. Staat de camper op een onbewaakt terrein, kies dan de tweede of derde optie, of zet alleen de woonruimte achter de schakelaar en laat het alarm op de startaccu. Welke lader bij welke accu hoort staat in camper acculader en druppellader; wat een dakpaneel per seizoen oplevert in zonnepaneel op je camper. Zet je de camper weg voor de winter, dan hoort er meer bij dan de accu: lood vol en lithium half, en de volgorde van water, gas en banden staat in camper winterklaar maken.
Conclusie
Begin altijd bij de goedkoopste conclusie: meet eerst of er iets trekt voordat je een nieuwe accu koopt. In de meeste gevallen is de accu prima en is er gewoon nooit iets afgesloten geweest. Twee metingen en een half uur geven het antwoord: zit het sluipverbruik onder 50 mA én houdt de accu na volladen en vier uur rust geen 12,5 V vast, dán is hij op. Zit het erboven, dan is een hoofdschakelaar van € 12,99 of een CTEK MXS 5.0 (€ 75) aan het stopcontact goedkoper dan elke accu. En is hij echt op, kijk dan bij camper accu welke je koopt, en of lithium in jouw situatie loont.
Hoofdschakelaar bij Kampeerhal Roden → SmartShunt 500A bij Acculaders.nl → CTEK MXS 5.0 →
Veelgestelde vragen over een camperaccu die leegloopt
Waarom loopt mijn camperaccu leeg als hij stilstaat?
Door sluipverbruik. Alarm, gasmelder, bedieningspaneel, radiogeheugen en vaak een vorstbeveiligingsventiel trekken samen 40 tot 85 milliampère, de klok rond. Dat is tot 61 ampère-uur per maand, terwijl een AGM van 100 Ah er maar 50 bruikbaar heeft. De accu is dan in minder dan vier weken te ver leeg.
Hoe meet ik het sluipverbruik van mijn camper?
Zet alles uit, wacht tien minuten en maak de minkabel van de accu los. Zet de multimeter op de 10 A-stand en klem hem tussen de kabel en de accupool, zodat alle stroom erdoorheen loopt. Onder 0,05 A is normaal. Trek daarna één voor één de zekeringen om te zien waar het verbruik vandaan komt. Een Victron SmartShunt 500A doet dit permanent.
Bij welke spanning is een camperaccu leeg?
Onder 11,6 V rustspanning is een loodaccu leeg. 12,7 V is vol, 12,2 V is ongeveer halfvol en dat is de grens waaronder je niet moet gaan. Meet altijd minstens vier uur na de laatste laad- of ontlaadbeurt, met alle verbruikers uit. Bij lithium zegt de spanning niets; daar kijk je in de app of op een shunt.
Mijn accu ruikt naar rotte eieren, wat nu?
Direct stoppen met laden, de lader eruit, de accu loskoppelen en de ruimte ventileren. Die geur is waterstofsulfide en komt uit een accu die wordt overladen of intern is kortgesloten. Het gas is giftig en brandbaar; deze accu hoort niet meer in gebruik te gaan.
Waarom loopt mijn startaccu leeg en niet mijn huishoudaccu?
Meestal doordat het scheidingsrelais blijft hangen, waardoor het woongedeelte de startaccu leegtrekt. Andere veelvoorkomende oorzaken zijn een alarm, tracker of dashcam die op de startaccu is aangesloten, en de boordcomputer van de bus zelf (bij een Ducato 20 tot 30 mA).
Helpt het om de motor even te laten draaien?
Nauwelijks. Bij tien minuten kost het starten meer stroom dan de dynamo in die tijd teruggeeft, zeker bij een koude motor, en je maakt condens in uitlaat en olie. Laad met een lader op walstroom, of rijd minstens een uur; zie camperaccu opladen.
Hoe lang mag een camper stilstaan zonder problemen?
Met sluipverbruik erop en zonder bijladen is een loodaccu na vier tot zes weken voorbij de veilige grens van 50 procent. Met een hoofdschakelaar die alles afkoppelt, of met een onderhoudslader zoals de CTEK MXS 5.0 of een zonnepaneel dat blijft bijladen, kan hij een heel seizoen staan.
Kan een leeggelopen accu weer helemaal goed worden?
Eén keer diep leeg overleeft een loodaccu meestal, al kost het wat capaciteit. Maandenlang halfleeg staan geeft sulfatering en dat is blijvend. Blijft de rustspanning na een volledige laadbeurt en vier uur rust hangen rond 12,2 V, dan is de accu aan vervanging toe.
Wat is normaal sluipverbruik voor een camper?
Een camper zonder alarm en met het paneel uit zit rond 10 tot 20 mA; met alarm, gasmelder en paneel 40 tot 60 mA; met een verwarmd vorstbeveiligingsventiel erbij 80 mA of meer. Alles boven 100 mA wijst op iets dat aanstaat: een koelkast op 12 V, een omvormer in stand-by, een lamp in de garage.
Lees verder
Lood vol, lithium half: wat je in oktober doet bepaalt of je in maart een nieuwe koopt.
Lees het artikel →Walstroom, rijden of zon: echte laadtijden en waarom de laatste tien procent uren kost.
Lees het artikel →SmartShunt of BMV-712: welke maat, en waarom de spanning bij lithium niets zegt.
Lees het artikel →De bewaker die verbruikers afkoppelt vóór de accu beschadigd raakt.
Lees het artikel →Alle onderhoudsladers naast elkaar: welke voor de stalling.
Lees het artikel →Startaccu of huishoudaccu, lood of lithium, hoeveel Ah, en past hij onder de Ducato-stoel.
Lees het artikel →Het complete schema van accu, DC-DC, lader, MPPT, shunt en omvormer.
Lees het artikel →De vier dingen die niet vanzelf meekomen, en wat het samen kost.
Lees het artikel →Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.