Home›Camper accu›24 volt accu

24 volt accu

24 volt accu: één van 24 V of twee van 12 V in serie, welke lithium je koopt, en welke 24 volt acculader erbij hoort

Twee accu’s van 12 volt in serie lijkt de goedkope route. Bij Voltium is de 24V-accu goedkoper, bij de SuperPack mag serie niet eens, en de goedkoopste Victron werkt alleen met een los BMS

Bijgewerkt op 6 november 2026 · Prijzen gecontroleerd op 9 november 2026

Een 24 volt accu is een accu met acht lithiumcellen van 3,2 V in serie (25,6 V nominaal) in plaats van vier: dezelfde ampère-uren, maar twee keer zoveel energie, en bij hetzelfde vermogen de helft van de stroom. Daarom zit 24 volt op boten, in grote campers en overal waar een omvormer van 2.000 W of meer draait. Hieronder de rekensom tussen één 24V-accu en twee van 12 V, alle leverbare 24V-lithiumaccu’s van Victron en Voltium met de fabrieksopgaven en de prijs per bruikbare kilowattuur, welk BMS erbij moet, welke 24 volt acculader past, en wanneer 24 volt in een camper de moeite waard is. Maten, stromen en temperaturen uit de datasheets van Victron Energy en Voltium Energy; prijzen van Bootman.

• Alles erin, niets erbij: Victron SuperPack NG 24V 100Ah (€ 1.199): BMS ingebouwd, verwarmt zichzelf, laden tot −30 °C
• Per kilowattuur de goedkoopste: Victron Lithium NG 24V 300Ah (€ 2.349) met een smallBMS NG erbij: € 397 per bruikbare kWh
• Zonder Victron-systeem: Voltium 24V 100Ah (€ 1.279), BMS en Bluetooth ingebouwd, € 79 goedkoper dan twee Voltium 12V 100Ah
• Lader: Victron Blue Smart IP65 24/13 (€ 175) voor 50 tot 150 Ah, met lithiumprofiel

Het korte antwoord

Bekijk de SuperPack NG 24V 100Ah → Lithium NG 24V 200Ah → Blue Smart IP65 24/13 →

Eén accu van 24 V of twee van 12 V in serie: de rekensom

Twee accu’s van 12 volt in serie geven 24 volt: plus van de ene aan de min van de andere, en de buitenste polen zijn je 24V-aansluiting. Dat werkt, en omdat 12V-accu’s overal liggen, is het voor veel mensen de eerste gedachte. Maar de goedkope route is het zelden. Drie dingen gooien roet in het eten, en je ziet ze pas als je de opgaven van de fabrikant naast elkaar legt.

Eén: balanceren. Een lithiumaccu houdt zijn eigen cellen in balans, maar twee accu’s in serie weten niets van elkaar. Raakt de ene een procent eerder vol, dan schakelt die af terwijl de andere nog niet klaar is, en dat verschil groeit met elke cyclus. Victron schrijft het zonder omwegen in de datasheet van zijn Lithium Smart-reeks: 24V-systemen bouw je het best met 24V-accu’s, en de variant met meer accu’s in serie “werkt, maar vraagt meer periodieke balanceertijd”. Wie toch twee 12V-accu’s in serie zet, zet er verstandig een balancer bij, zoals de Voltium accu-equalizer 12-24V (€ 79). Bij de Victron NG staat serie wel uitdrukkelijk in de datasheet: het externe BMS herkent de serieschakeling.

Twee: sommige accu’s mogen het niet. De Victron Lithium SuperPack NG staat in de datasheet met “series configuration: no”; parallel mag onbeperkt, serie nooit. Voltium laat de 12V-modellen tot vier in serie toe, maar de Voltium 24V 100Ah weer alleen parallel. Kijk dus voor je koopt, niet erna. Alle negen 12V-modellen van Voltium op een rij: Voltium lithium accu.

Drie: de prijs. Bij Voltium is één accu van 24 V gewoon goedkoper dan twee van 12 V, en hij heeft één BMS, één app en twee kabelaansluitingen minder. De enige plek waar serie de logische keuze blijft, is lood: een AGM- of gelaccu van 24 volt bestaat in de camper- en bootmaten niet als één blok, dus daar koop je altijd twee gelijke 12V-accu’s. Zie AGM op 24 volt.

Het BMS: waarom de goedkoopste Victron niet de goedkoopste is

Wie de prijzen bij Bootman naast elkaar zet, ziet de Victron Lithium NG 24V 100Ah voor € 1.089 staan, € 110 onder de SuperPack NG. Wat er niet bij staat: de NG heeft geen ingebouwd BMS dat afschakelt. Hij meet zijn cellen en stuurt dat door een M8-kabel naar een extern BMS, en dat zet bij een te lage of te hoge celspanning de lader of de verbruikers uit. Victron schrijft er in de handleiding van de 24V-NG bij dat het BMS “apart gekocht moet worden”. Zonder BMS is een NG een accu zonder bescherming. Voor de oudere Lithium Smart geldt hetzelfde, met de oudere BMS-reeks.

BMS	Voor	Wat het doet	Prijs
Victron smallBMS NG voor Lithium NG	systemen zonder Victron-omvormer	schakelt lader en verbruikers uit via twee stuursignalen	€ 89,95
Victron VE.Bus BMS NG voor Lithium NG	met een MultiPlus of Quattro	stuurt de omvormer-lader direct aan	€ 150
Lynx Smart BMS 500 NG voor Lithium NG	grote systemen	met hoofdschakelaar (500 A) en accumonitor	€ 699
Victron smallBMS voor Lithium Smart	systemen zonder Victron-omvormer	als de smallBMS NG, voor de oudere reeks	€ 52,50

Met het BMS erbij kantelt de rekensom. Een Lithium NG 24V 100Ah met smallBMS NG kost € 1.178,95, € 20 minder dan de SuperPack NG. Maar de SuperPack verwarmt zichzelf en mag laden tot −30 °C, en de NG laadt pas vanaf +5 °C. Voor een boot die in de winter buiten ligt of een camper die in de vorst rijdt, is dat het hele verschil. Bij 200 en 300 Ah wint de NG wel ruim: het BMS koop je één keer, voor maximaal 50 accu’s, en de prijs per kilowattuur zakt naar € 397. Wie een Victron-systeem bouwt met een MultiPlus en een GX-scherm, neemt de VE.Bus BMS NG en krijgt de accu in hetzelfde scherm als de rest.

Bekijk de smallBMS NG → VE.Bus BMS NG →

Alle 24 volt lithiumaccu’s: Victron en Voltium met fabrieksopgaven

Alles wat Bootman in 24 volt voert, met de cijfers uit de datasheets van Victron Energy en Voltium Energy. “Per bruikbare kWh” is de prijs inclusief het goedkoopste passende BMS, gedeeld door 80 procent van de energie: zo ver ontlaad je een lithiumaccu in de praktijk. “Continu” is de stroom die de accu blijvend mag leveren, en dus de grens voor je omvormer: 100 A is ruwweg 2.000 W op 24 volt.

Accu	Ah / kWh	Continu	Laden in de vorst	BMS	Maat l × b × h (mm)	Gewicht	Prijs	Per bruikbare kWh
Victron SuperPack NG 24V 100Ah BMS en verwarming ingebouwd, IP65	100 / 2,56	200 A	ja, tot −30 °C (zelfverwarmend)	ingebouwd	466 × 198 × 173	20,5 kg	€ 1.199	€ 585
Victron Lithium NG 24V 100Ah BMS apart, IP65	100 / 2,56	100 A	nee, vanaf +5 °C	smallBMS NG	341 × 160 × 235	19 kg	€ 1.089 met BMS € 1.178,95	€ 576
Victron Lithium NG 24V 200Ah BMS apart, IP65	200 / 5,12	200 A	nee, vanaf +5 °C	smallBMS NG	648 × 162 × 235	37 kg	€ 1.699 met BMS € 1.788,95	€ 437
Victron Lithium NG 24V 300Ah BMS apart, IP65	300 / 7,68	300 A	nee, vanaf +5 °C	smallBMS NG	841 × 205 × 206	52 kg	€ 2.349 met BMS € 2.438,95	€ 397
Victron Lithium Smart 24V 200Ah vorige generatie, BMS apart, IP22	200 / 5,12	400 A	nee, vanaf +5 °C	smallBMS	650 × 163 × 237	39 kg	€ 1.799 met BMS € 1.851,50	€ 452
Voltium 24V 100Ah BMS en Bluetooth ingebouwd	100 / 2,56	100 A	nee, 0 tot 45 °C	ingebouwd	485 × 170 × 241	25 kg	€ 1.279	€ 625
Voltium 24V 50Ah BMS en Bluetooth ingebouwd	50 / 1,28	50 A	nee, 0 tot 45 °C	ingebouwd	318 × 165 × 215	12 kg	€ 749	€ 731
Victron SuperPack 24V 50Ah vorige generatie, BMS ingebouwd, IP43	50 / 1,28	50 A	nee	ingebouwd	330 × 172 × 220	14 kg	€ 699	€ 683

Wat de tabel laat zien. Per kilowattuur wint de Lithium NG, en hoe groter hoe meer: de Lithium NG 24V 300Ah komt met BMS op € 397 per bruikbare kWh, de 200Ah op € 437. Maar hij is 841 mm lang en weegt 52 kilo, laadt pas vanaf +5 °C, en zonder BMS mag hij niet aan. De SuperPack NG is de accu voor wie geen systeem wil bouwen: het BMS, de accumonitor en de verwarming zitten erin, hij mag onbeperkt parallel, en hij levert 200 A continu, genoeg voor een omvormer van 4.000 W. Per kilowattuur betaal je € 9 meer dan de NG 100 met BMS; daarvoor laad je in de vorst. Voltium is de keuze buiten het Victron-systeem: BMS en app ingebouwd, vijf jaar garantie op de cellen (twee op het BMS), en de 24V 50Ah is met 12 kilo de lichtste 24V-accu hier. Let op dat de Voltium 24V 100Ah alleen parallel mag, niet in serie naar 48 V. De Lithium Smart 24V 200Ah en de SuperPack 24V 50Ah zijn de vorige Victron-generatie: prima accu’s, maar de NG-opvolgers zijn per kilowattuur goedkoper en hebben IP65 in plaats van IP22 of IP43.

Bekijk de SuperPack NG 24V 100Ah → Lithium NG 24V 300Ah → Voltium 24V 100Ah →

AGM op 24 volt: altijd twee van 12 in serie

Een loodaccu van 24 volt in camper- of bootformaat bestaat niet als één blok: wie AGM of gel op 24 volt wil, koopt twee gelijke 12V-accu’s en zet ze in serie. Twee Victron AGM 12V 110Ah (samen € 550) geven 24 V en 110 Ah, en omdat je lood maar tot de helft ontlaadt, is daarvan 1,3 kWh bruikbaar (2 × 12 V × 110 Ah, de helft): ± € 417 per bruikbare kWh, goedkoper dan bijna elke lithiumaccu hierboven; alleen de Lithium NG 24V 300Ah met BMS (€ 397) komt lager uit. Maar Victron geeft voor AGM 600 cycli bij 50 procent ontlading, tegen 2.500 bij 80 procent voor de lithiumaccu’s hierboven, en twee AGM-accu’s wegen 64 kilo tegen 20,5 voor de SuperPack NG. Wie meer dan ruwweg zestig nachten per jaar op de accu leeft, is met lithium goedkoper uit. De vergelijking tussen AGM en gel, en welke 12V-accu in welke bak past, staat in gel accu of AGM; de goedkoopste lood per ampère-uur in semi-tractie accu.

Twee regels bij lood in serie. Koop twee gelijke accu’s, tegelijk, uit dezelfde partij: de zwakste bepaalt hoe ver je de andere mag ontladen. En laad ze met een lader van 24 volt, niet elk apart met een 12V-lader terwijl ze nog doorverbonden zijn.

24 volt acculader: welke bij welke accu

Een 24 volt acculader levert 28 tot 29 volt, en dat is het eerste wat je moet weten: een lader van 12 volt laadt een 24V-accu niet, hoe lang je hem ook laat staan. Het tweede is de laadspanning. Victron geeft voor de SuperPack NG 28 V op (float 27 V) en voor de NG en Smart 28 tot 28,8 V (bij de Smart 28,4 V aanbevolen); Voltium laadt tot 29,2 V. Een lader met een instelbaar lithiumprofiel dekt alle drie. Het derde is de stroom: een lader van 10 tot 15 procent van de capaciteit laadt een accu in één nacht vol, en meer dan het aanbevolen maximum van de accu (SuperPack NG 24V 100Ah: 30 A aanbevolen) heeft geen zin.

Lader	Voor	Van 20 naar 100 procent	Prijs
Victron Blue Smart IP65 24/5 5 A, waterdicht, lithiumprofiel	onderhoud; laden van 50 Ah	8 tot 9 uur (50 Ah), inclusief absorptie	€ 99
Victron Blue Smart IP65 24/8 8 A, waterdicht, lithiumprofiel	30 tot 80 Ah	5 tot 6 uur (50 Ah), inclusief absorptie	€ 159
Victron Blue Smart IP65 24/13 13 A, waterdicht, lithiumprofiel	50 tot 150 Ah	6 tot 7 uur (100 Ah), inclusief absorptie	€ 175
Victron Centaur 24/30 30 A, voor grote loodbanken	AGM of gel vanaf 200 Ah	3,5 tot 4 uur bulk plus enkele uren absorptie (110 Ah bruikbaar)	€ 575

Voor de meeste 24V-accu’s van 50 tot 150 Ah is de Blue Smart IP65 24/13 de lader: waterdicht, dus hij mag in de machinekamer of in een natte bakskist, met een lithiumprofiel in de app en een opslagstand voor de winter. De 24/5 (€ 99) is een onderhoudslader voor de stalling of voor een accu van 50 Ah. Voor een loodbank van twee keer 200 Ah wil je 20 tot 40 A, en daar is de Centaur 24/30 voor gemaakt; een lithiumbank van 200 Ah of meer laad je in de praktijk met de lader in een MultiPlus of Quattro. Onderweg laadt een 24V-accu via een DC-DC lader van de dynamo, en op het dak via een MPPT: bij 24 volt kan een MPPT 100/30 twee keer zoveel paneel aan als bij 12 volt. Welke lader bij welke 12V-accu hoort, staat in Victron acculader.

Bekijk de Blue Smart IP65 24/13 → Blue Smart IP65 24/5 → Centaur 24/30 →

Waarom 24 volt: de halve stroom en een dunnere kabel

Het hele voordeel van 24 volt zit in één deling: vermogen is spanning maal stroom. Een omvormer van 3.000 W trekt op 12 volt ruim 275 A uit de accu (3.000 W gedeeld door 12 V en een rendement van 0,9), op 24 volt de helft: 139 A. Halve stroom betekent vier keer minder warmteverlies in dezelfde kabel, en omdat het spanningsverlies op 24 volt ook nog als een half zo groot percentage telt, mag de kabel bij hetzelfde verlies in procenten ruwweg een kwart van de doorsnede hebben, zolang het spanningsverlies de maat bepaalt. Over korte afstand bepaalt de belastbaarheid de maat: bij 3.000 W rekent onze tool op 12 V met minstens 95 en op 24 V met 50 mm². Dat verschil is geld, gewicht en een kabel die je nog kunt buigen. Reken het na voor jouw lengte in kabeldikte berekenen.

De vuistregel: tot 2.000 W blijf je op 12 volt, vanaf 3.000 W ga je naar 24 volt. Daartussen hangt het af van de kabellengte en van wat er al in het voertuig zit. Een boot met een 24V-motor en een boegschroef op 24 V is al 24 volt; een camper met een Fiat Ducato-chassis is 12 volt, en daar begint het echte rekenwerk. De omvormers zelf vergelijk je in omvormer 12V naar 230V; Victron maakt dezelfde MultiPlus en Phoenix ook in 24 volt.

24 volt in de camper: wat er nog meer moet veranderen

Bijna alles in een camper draait op 12 volt: de koelkast, de waterpomp, de verlichting, de kachelventilator, de USB-laders en de dynamo van het chassis. Wie de huishoudaccu naar 24 volt brengt, moet daar een brug voor bouwen, en die brug kost geld. Drie onderdelen:

• Een DC-DC omvormer van 24 naar 12 volt voor alle 12V-verbruikers, groot genoeg voor de koelkast plus pomp plus kachel op hetzelfde moment (20 tot 30 A).
• Een DC-DC lader van 12 naar 24 volt tussen de dynamo en de accu, want de dynamo van een Ducato levert 14 volt. Die is duurder dan een gewone 12/12-lader.
• Een 24V-lader op walstroom en een MPPT die 24 volt kan (elke Victron SmartSolar kan dat).

Opgeteld is dat al gauw € 400 tot € 700 extra. Dat verdien je alleen terug bij een omvormer van 3.000 W of meer, bij inductiekoken of een airco op de accu. Voor de gewone camper met koelkast, verlichting en een koffiezetapparaat blijft een 12V-lithiumaccu de juiste keuze; welke staat in LiFePO4 accu en het hele 12V-schema in camper elektra. Op een boot ligt het andersom: daar is 24 volt vaak al de standaard, en dan koop je gewoon de 24V-accu.

Veelgestelde vragen over de 24 volt accu

Lees verder

Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.