Home›Camperverzekering›Elektrisch

Elektrische camper

Elektrische camper verzekeren: accu, laadschade en premie

Wat de verzekeringskaarten wél en niet zeggen over de accu, de laadkabel en de thuislader, welke van de vier verzekeraars een e-camper accepteert, en wat je aan premie mag verwachten

Een elektrische camper verzekeren is geen kwestie van “dieselpremie plus tien procent”. De accu is het duurste onderdeel, de laadkabel en de thuislader vallen buiten de gewone inboedel, en bij brand of laadschade wil je vooraf weten wie er betaalt. Van de vier verzekeraars die wij vergelijken zet alleen ACSI de laadkabel en de thuislader op de verzekeringskaart; NKC heeft een aparte E-camperverzekering; bij Univé en Centraal Beheer is de accu een onderdeel van het voertuig zonder aparte regels. Hieronder wat dat in de praktijk betekent, wat de premie doet, en de vijf valkuilen die alleen bij een e-camper spelen. Bron: verzekeringskaarten en sites, september 2026.

• Accu: onderdeel van het voertuig, met dagwaarde als adder
• Laadkabel en thuislader: alleen bij ACSI op de kaart
• Premie-indicatie voor een e-camper van € 55.000 tot 120.000
• Welke verzekeraar een elektrische camper accepteert

Het korte antwoord

ACSI — premie berekenen → Univé → Centraal Beheer → NKC →

Waarom is een elektrische camper duurder verzekeren?

De hogere premie komt uit drie hoeken, en maar één daarvan is een echte EV-toeslag.

De eerste is de aanschafwaarde. Een elektrische camper kost € 15.000 tot 30.000 meer dan hetzelfde model op diesel, en het cascodeel van de premie is een percentage van de waarde: in onze indicatie 0,6 procent bij beperkt casco en 1 procent bij allrisk (met volle korting). Bij € 25.000 meerprijs is dat € 150 tot 250 per jaar meer, zonder dat de verzekeraar iets aan “elektrisch” rekent.

De tweede is de accu. Een accupakket voor een camper kost € 15.000 tot 35.000 nieuw, en bij schade aan het pakket wordt het zelden gerepareerd maar vervangen. Bij een aanrijding waar een dieselcamper met een nieuwe bumper wegkomt, kan een e-camper met beschadigde accubodem total loss zijn. Dat zit in de schadestatistiek en dus in de premie.

De derde is het gebrek aan data. Er rijden nog weinig elektrische campers in Nederland, en verzekeraars rekenen bij weinig data een marge. Op de verzekeringskaarten van Univé, Centraal Beheer en NKC staat geen woord over elektrisch; de premie komt uit de berekening met kenteken, en die verschilt per verzekeraar meer dan bij een dieselcamper. Reken daarom bij minstens twee.

Wat kost een elektrische camperverzekering?

Geen van de vier verzekeraars publiceert een EV-tarief. Wat we wel kunnen doen: de waarde van een e-camper door onze premie-indicatietool halen. Netto jaarpremie bij 15 schadevrije jaren, bandbreedte ± 15 procent; een EV-opslag zit er niet in, dus lees de bovenkant van de band:

Zonder schadevrije jaren ligt alles ongeveer het dubbele; de jaren van je auto tellen bij alle vier mee (zie schadevrije jaren). Ter vergelijking: dezelfde buscamper op diesel kost € 30.000 tot 40.000 en zit daarmee in onze indicatie op € 550 tot 750 allrisk. Het verschil is dus vooral waarde, en de vraag die telt is of de waarderegeling van de polis die waarde ook uitkeert bij total loss.

De accu: onderdeel van het voertuig, met de dagwaarde als adder

Het accupakket is het grootste verzekeringsrisico van een e-camper, en tegelijk het onderdeel waar je op de verzekeringskaart niets over terugvindt. Drie dingen die wel vaststaan:

De accu valt onder de cascodekking van de camper

Brand, diefstal en inbraak onder beperkt casco; botsing, van de weg raken en waterschade onder allrisk. Een aparte accumodule kennen de vier verzekeraars niet; de accu is een onderdeel zoals de motor. Wat dat betekent: een e-camper op WA of beperkt casco heeft bij een aanrijding door eigen schuld geen dekking voor het duurste onderdeel. Bij een e-camper is allrisk daarom geen luxe maar de norm, ook bij een oudere.

De uitkering volgt de waarderegeling van de polis

Bij total loss krijg je wat de polis zegt: nieuwwaarde tot 7 jaar bij NKC (tot 125 procent), 5 jaar nieuwwaarde plus 2 jaar vaste afschrijving bij Univé (tot € 85.000), 3 jaar aanschafwaarde bij Centraal Beheer (tot € 75.000), nieuwwaarde bij nieuw gekocht bij ACSI. Daarna de dagwaarde — en die daalt bij een e-camper sneller dan bij diesel, omdat de accutechniek elk jaar beter wordt. Let op de plafonds: een nieuwe e-camper van € 95.000 valt bij Univé en Centraal Beheer buiten de nieuwwaarde- en aanschafwaarderegeling. Voor een dure e-camper is NKC daarmee op papier de ruimste. Zie allrisk voor de volledige tabel.

Slijtage en capaciteitsverlies zijn fabrieksgarantie, geen verzekering

Een accu die na vijf jaar nog 75 procent capaciteit heeft is geen schade; dat is normaal verbruik, en normaal verbruik is bij elke verzekeraar uitgesloten. Daarvoor is de fabrieksgarantie (bij de meeste basisvoertuigen 8 jaar of 160.000 km tot 70 procent capaciteit). Houd de accuconditie bij in de app van de fabrikant en claim daar, niet bij de verzekeraar.

Vraag bij het afsluiten één ding expliciet en laat het bevestigen: hoe wordt de accu vergoed bij total loss na de nieuwwaardetermijn? Het verschil tussen dagwaarde en een taxatiewaarde is bij een accu van € 25.000 na vier jaar al gauw € 10.000.

Laadschade en thuisladen

Dit ontdekken de meeste e-camperaars pas bij de eerste schade: de laadkabel, de aansluiting en de thuislader vallen tussen wal en schip.

De laadkabel en de laadaansluiting

Een Type 2-kabel kost € 300 tot 900 en ligt meestal los in de garage van de camper. Bij ACSI is hij meeverzekerd: de kaart noemt de laadkabel en de thuislader expliciet. Bij Univé valt hij onder de € 1.000 accessoires, bij Centraal Beheer en NKC onder de inboedel (€ 1.500 respectievelijk € 6.000), met de voorwaarde die overal geldt: opgeborgen en op slot. Schade aan de laadaansluiting van de camper zelf (water, kortsluiting) is cascoschade en valt onder allrisk; onder beperkt casco alleen bij brand.

Schade door een defecte laadpaal van een ander

Laad je aan een publieke paal en ontstaat er schade door een storing aan de paal, dan is de exploitant aansprakelijk. Je camperverzekering keert onder allrisk uit en verhaalt op de exploitant; onder beperkt casco of WA claim je rechtstreeks bij de exploitant, en dat is een langer traject. Maak foto’s van de paal en het laadrapport in de app.

Thuisladen: de wallbox is een zaak van je huis

Een wallbox aan de garage hoort bij de opstal- of inboedelverzekering van je woning, niet bij de camperverzekering (ACSI uitgezonderd). Meld hem bij je woningverzekeraar; een niet-gemelde installatie of een lader die niet volgens NEN 1010 is aangesloten kan een brandclaim aan het huis kosten. Laat de installatie door een erkend installateur doen en bewaar de factuur.

Welke verzekeraars accepteren een elektrische camper?

Twee praktische grenzen. ACSI verzekert alleen tot 3.500 kg, en een e-camper met een groot accupakket zit daar snel overheen; wie een C1-camper heeft, valt bij ACSI af. En Univé stopt de nieuwwaarderegeling bij € 85.000, Centraal Beheer de aanschafwaarderegeling bij € 75.000: een nieuwe e-camper boven dat bedrag krijgt daar bij total loss de dagwaarde. Voor de rest van de voorwaarden: ACSI, NKC, Univé, Centraal Beheer, en naast elkaar in camperverzekering vergelijken.

Vijf valkuilen voor elektrische camperbezitters

1. Beperkt casco op een e-camperDe accu is het duurste onderdeel en zit alleen onder allrisk gedekt bij een aanrijding. Wie op beperkt casco rijdt, verzekert de camper zonder het deel dat bij een schade het meest kost.
2. Capaciteitsverlies bij de verzekeraar claimenSlijtage is nooit verzekerd. Onder 70 tot 75 procent capaciteit binnen de garantieperiode is het een garantiezaak bij de fabrikant. Houd de conditie bij in de app en claim op tijd.
3. De laadkabel niet opgevenBij Univé tellen accessoires alleen mee als ze opgegeven zijn; bij Centraal Beheer en NKC moet de kabel binnen de inboedel passen en opgeborgen liggen. Een kabel van € 800 op de oprit is nergens gedekt.
4. De dagwaarde na de nieuwwaardetermijnEen e-camper van zes jaar heeft door de snelle techniekontwikkeling soms 40 procent van zijn waarde verloren. Vraag een taxatie (NKC accepteert die tot 5 jaar oud) als de nieuwwaardetermijn afloopt, anders keert de verzekeraar een lage dagwaarde uit.
5. Winterreizen zonder pechhulpBij vorst daalt de actieradius met een derde en een lege accu op een Noorse bergweg is een berging van honderden euro’s. Pechhulp bij een lege accu zit bij NKC inbegrepen; bij Univé, Centraal Beheer en ACSI is het een module. Check bij de module of “lege accu” onder pech valt.

Veelgestelde vragen over elektrische camperverzekering

Lees verder

Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.