Home›Camper accu›Semi-tractie accu

Semi-tractie accu

Semi-tractie accu: wat het is, welke van 95 tot 240 Ah je koopt, en waarom twee kleine vaak beter zijn dan één van 230

De goedkoopste manier om veel ampère-uur in een camper of boot te krijgen. Ten koste van gewicht, en met één regel die je niet mag breken: nooit verder dan de helft leeg

Bijgewerkt op 6 november 2026 · Prijzen gecontroleerd op 9 november 2026

Bekijk de VMF Sportline 165Ah → Vergelijk de keuzes ↓

Een semi-tractie accu zit tussen een startaccu en een heftruckaccu in: dikkere platen dan een startaccu, zodat hij honderden keren tot de helft ontladen mag worden, maar gesloten en onderhoudsvrij en met genoeg startstroom om ook nog een motor aan te slaan. In winkels en op Engelstalige accu’s heet hij ook deep cycle accu. Hieronder wat hem onderscheidt van startaccu, tractie, AGM, gel en lithium; hoeveel Ah je nodig hebt; alle leverbare semi-tractie en dual-purpose accu’s van VMF, Varta en Dyno van 95 tot 240 Ah, en de gesloten deep cycle AGM en gel van Victron ernaast, met prijs, maat en gewicht; de rekensom die laat zien dat de populaire 230 Ah zelden de beste koop is; hoe je hem oplaadt (14,4 tot 14,8 V, en minstens een tiende van zijn capaciteit aan laadstroom) en hoe hij vier tot zes jaar meegaat. Maten en gewichten uit de fabrieksopgaven van VMF, Varta, Dyno en Victron, prijzen van Bootman en Winparts.

• Standaardmaat voor de meeste campers: VMF Sportline 95Ah (€ 99,15, 21,9 kg, 354 × 174 × 191 mm, past onder de Ducato-stoel)
• Meeste Ah voor het minste geld: VMF Sportline 165Ah (€ 189,26, 39,8 kg): 82 Ah bruikbaar voor € 2,29 per Ah, tegen € 2,83 bij de 230Ah (€ 325,83, 59 kg)
• Duits alternatief met startstroom: Varta Professional EFB 190Ah (€ 362,04, 47 kg, 1.050 A), “tot 3× de cycli van een gewone accu”
• Gesloten, voor in de woonruimte: Victron AGM 110Ah (€ 275, 32 kg, 600 cycli tot de helft)
• Laden op 14,4 tot 14,8 V met minstens 10 procent van de capaciteit: 230 Ah wil een lader van 25 tot 30 A, zoals de Victron Blue Smart IP22 12/30 (€ 137,95)

Standaardmaat

VMF Sportline 95Ah

95 Ah · 720 A · 21,9 kg

Past in de gewone accubak (H8) en is de goedkoopste semi-tractie per bruikbare ampère-uur in deze maat.

€ 99,15

Bekijk de VMF Sportline 95Ah →

Onze keuze

VMF Sportline 165Ah

165 Ah · 640 A (DIN) · 39,8 kg

Goedkoopste accu boven de 100 Ah per bruikbare ampère-uur; twee stuks verslaan één 230Ah op stroom, prijs per bruikbare Ah en tilbaarheid.

€ 189,26

Bekijk de VMF Sportline 165Ah →

A-merk

Varta Professional EFB 190Ah

190 Ah · 1.050 A · 47 kg

Startstroom en cycli van Varta, met de Duitse EFB-plaat; voor wie een merkaccu wil in een grote bak.

€ 362,04

Bekijk de Varta EFB 190Ah →

Het korte antwoord

Bekijk de VMF Sportline 165Ah → Bekijk de VMF Sportline 95Ah → VMF semi-tractie 230Ah →

AGM · gesloten · 600 cycli

Victron AGM 110Ah

€ 275

Geen gas, geen onderhoud: de deep-cycle-stap boven semi-tractie.

Bekijk de Victron AGM 110Ah →

Gel · gesloten · 750 cycli

Victron Gel 110Ah

€ 279

De meeste cycli van de loodaccu’s, en hij verdraagt diep ontladen het best.

Bekijk de Victron Gel 110Ah →

Nat · semi-tractie

Dyno MF31DC

€ 124,95

De goedkoopste echte semi-tractie bij Bootman; let op het onderhoud.

Bekijk de Dyno MF31DC →

Wat is een semi-tractie accu, en waar zit hij tussen?

Alle loodaccu’s hebben dezelfde chemie: loodplaten in verdund zwavelzuur. Wat ze onderscheidt is de dikte en het aantal platen. Een startaccu heeft veel dunne platen, dus veel oppervlak: hij levert enkele seconden honderden ampère om een motor aan te slaan, maar de dunne platen brokkelen af als je hem regelmatig diep ontlaadt; na enkele tientallen diepe cycli is hij op. Een tractie-accu (heftruck, schrobmachine, elektrische boot) heeft weinig dikke, vaak buisvormige platen: hij levert minder startstroom, maar verdraagt meer dan duizend cycli tot 80 procent ontlading. Hij is open, wil water bijvullen en ontluchting, en weegt en kost het dubbele. De semi-tractie accu is het compromis: dikkere vlakke platen dan een startaccu, een rooster van lood-calcium (bij de VMF 230 met zilver) tegen corrosie en zelfontlading, gesloten en onderhoudsvrij (SMF: sealed maintenance free), en nog altijd 700 tot 1.200 A startstroom. Daarmee kan hij twee dingen tegelijk, en vandaar dat Varta hem dual purpose noemt: starten en dagenlang een paar ampère leveren voor licht, pomp en koelkast.

Een eerlijke kanttekening: geen enkele fabrikant geeft voor semi-tractie een hard aantal cycli op. VMF vermeldt maat, gewicht en startstroom; Varta zegt over de Professional EFB “tot drie keer de cyclische levensduur van een conventionele accu”. De 300 tot 500 cycli bij 50 procent hierboven zijn wat de branche hanteert, en het spoort met dat “drie keer” als je een gewone startaccu op 100 tot 150 cycli tot de helft zet. Vergelijk dat met wat Victron wel opgeeft voor gel en AGM (750 en 600 cycli bij 50 procent) en je ziet meteen waar semi-tractie zijn prijs vandaan haalt: hij is goedkoper per Ah, niet omdat hij beter is, maar omdat hij een eenvoudiger accu is. Wat een huishoudaccu überhaupt is, en waarom de startaccu onder de motorkap er niets mee te maken heeft, staat in camper accu.

Deep cycle accu: hetzelfde als semi-tractie?

Bijna. Deep cycle is de Engelse term voor elke accu die gebouwd is om diep ontladen te worden, en op de etiketten zie je hem op drie soorten: de natte semi-tractie accu (zoals de VMF Sportline, die in de typecode VDC31M heet, en de Dyno MF31DC), de gesloten AGM (Victron noemt zijn hele reeks “Deep Cycle AGM”) en gel. Wat ze delen zijn de dikke platen; wat ze scheidt is of het zuur vloeibaar is (semi-tractie, gast bij het laden, rechtop en met ontluchting) of vastgelegd in glasvezelmatten of gel (AGM en gel, gesloten, in elke stand en in de woonruimte). Een “deep cycle accu 100Ah” kan dus een natte accu van € 115 zijn of een gel van € 279: kijk altijd naar het type, niet naar het woord. Een echte tractie-accu (heftruck, schrobmachine) is weer een klasse zwaarder: buisplaten, water bijvullen, meer dan duizend cycli.

Semi-tractie tegenover AGM, gel en lithium

Vier accu’s van ongeveer 100 Ah, en de kolom die de keuze maakt: wat je betaalt per ampère-uur die je werkelijk mag gebruiken. Van lood (semi-tractie, AGM, gel) is dat de helft, van lithium 80 procent.

Het patroon: semi-tractie is per bruikbare ampère-uur ruim twee keer goedkoper dan AGM en gel en vier keer goedkoper dan lithium. Wat je daarvoor inlevert is levensduur (de helft van de cycli van gel), gewicht, en de vrijheid om hem overal neer te zetten: een semi-tractie accu is een natte accu, gast bij het laden en hoort in een bak met ontluchting naar buiten, niet los onder de bank in de woonruimte. In een stalen bak in de garage of in een stoelbasis met een ontluchtingsslang naar buiten is hij op zijn plaats; controleer of die slang er echt zit. Wie hem in een gesloten ruimte moet zetten, gaat naar gel of AGM; wie gewicht of dagen vrijstaan het probleem vindt, naar lithium.

Hoeveel Ah semi-tractie heb je nodig?

Reken vanuit je verbruik per nacht en deel door twee, want verder dan de helft ga je niet. Een gemiddelde campernacht kost 40 tot 55 Ah: koelkast op compressor 30, kachelventilator 13, licht 7, telefoons 3, pomp 2. Draait de koelkast op gas, dan valt die 30 weg en is het 25 Ah. De uitgebreide som met jouw apparaten staat in welke capaciteit.

Twee dingen om bij de capaciteit in de gaten te houden. Ten eerste de maat: tot 105 Ah is een semi-tractie accu 33 tot 35 cm lang en past hij in de standaardbak (de 105 is met 239 mm wel te hoog voor onder de Ducato-stoel); vanaf 120 Ah is hij 50 tot 52 cm lang (het vrachtwagenformaat) en past hij alleen in de garage of onder een bank met een aangepaste bak. Meet dus eerst en kies dan. Ten tweede het bijladen: 200 Ah die je nooit vol krijgt, is geen 200 Ah. Een zonnepaneel van 100 W levert in de zomer 25 tot 30 Ah per dag, een dynamo via een DC-DC lader 30 A per rij-uur; wie drie dagen op één plek staat zonder paneel, komt met geen enkele accu rond en heeft meer aan een tweede laadbron dan aan een grotere accu. Zie camperaccu opladen.

Alle semi-tractie en dual-purpose accu’s: VMF en Varta naast elkaar

Alles wat Winparts op voorraad heeft in deze klasse, met de fabrieksmaten, het gewicht en de prijs per bruikbare ampère-uur (prijs gedeeld door de helft van de capaciteit). De VMF Sportline is de lichte reeks van dezelfde fabrikant als de semi-tractie 230: dual purpose, geschikt voor licht cyclisch gebruik en met startstroom. De Varta Professional EFB (typecode LED) is de Duitse tegenhanger met een EFB-plaat, die Varta opgeeft als “tot 3× de cycli van een conventionele accu”.

Accu	Ah	Startstroom	Maat l × b × h	Gewicht	Prijs	Per bruikbare Ah
VMF Sportline 95Ah standaardmaat (H8), B13-bodemrand	95	720 A	354 × 174 × 191	21,9 kg	€ 99,15	€ 2,09
Varta Professional EFB 95Ah Varta LED95, dual purpose, B13	95	850 A	353 × 175 × 190	23,6 kg	€ 204,66	€ 4,31
VMF Sportline 105Ah hoog model (239 mm)	105	507 A (DIN)	330 × 172 × 239	23 kg	€ 115,21	€ 2,19
VMF Sportline 120Ah vrachtwagenformaat	120	553 A (DIN)	506 × 182 × 233	34,7 kg	€ 173,08	€ 2,88
VMF Sportline 165Ah onze keuze: goedkoopst per Ah	165	640 A (DIN)	506 × 212 × 230	39,8 kg	€ 189,26	€ 2,29
Varta Professional EFB 190Ah Varta LED190	190	1.050 A	513 × 223 × 223	47 kg	€ 362,04	€ 3,81
VMF Sportline 200Ah	200	773 A (DIN)	509 × 274 × 238	51,5 kg	€ 308,60	€ 3,09
VMF semi-tractie 230Ah de echte semi-tractie, calcium-zilver	230	1.150 A	518 × 276 × 242	59 kg	€ 325,83	€ 2,83
Varta Professional EFB 240Ah Varta LED240	240	1.200 A	518 × 274 × 242	56 kg	€ 414,33	€ 3,45

De tabel maakt drie dingen zichtbaar. De VMF Sportline 165Ah is met € 2,29 per bruikbare ampère-uur de goedkoopste accu boven de 100 Ah (alleen de 95 doet het met € 2,09 nog iets beter), en het prijsverschil met de 200 Ah (€ 308,60) is niet te verklaren uit de 35 Ah extra: voor dat geld koop je ruim anderhalf keer de 165. De VMF semi-tractie 230Ah en de Varta Professional EFB 240Ah zijn de accu’s waar het woord semi-tractie meestal over gaat, met 1.150 tot 1.200 A startstroom, 56 tot 59 kilo en een rooster (calcium-zilver bij VMF, PowerFrame bij Varta) dat tegen trillingen kan; het zijn goede accu’s voor wie precies die bak van 52 bij 28 cm heeft, maar niet de goedkoopste manier om aan 115 tot 120 bruikbare Ah te komen. En de VMF Sportline 95Ah is de accu voor de meeste campers: standaardmaat, 22 kilo, € 99,15. Onder de stoel van een Ducato past alleen de standaardmaat; de 105 is met 239 mm te hoog, alles vanaf 120 te lang.

VMF Sportline 165Ah → VMF Sportline 95Ah → Varta Professional EFB 190Ah → Varta EFB 240Ah →

Deep cycle AGM en gel, en de natte Dyno: wat Bootman ernaast heeft

Winparts voert VMF en Varta; bij Bootman vind je onder “semi-tractie” iets anders: één natte semi-tractie accu (de Dyno MF31DC, als vaaraccu verkocht) en verder de gesloten Deep Cycle-reeks van Victron in AGM en gel, plus gel en AGM van Dyno. Maten en gewichten uit de fabrieksopgave, prijs per bruikbare ampère-uur weer met de helft van de capaciteit.

Accu	Ah	Maat l × b × h	Gewicht	Prijs	Per bruikbare Ah
Dyno MF31DC nat, semi-tractie (vaaraccu)	105	330 × 172 × 242	23,2 kg	€ 124,95	2,38
Victron AGM 90Ah gesloten, 600 cycli	90	350 × 167 × 183	27 kg	€ 209	4,64
Victron AGM 110Ah gesloten, 600 cycli	110	330 × 171 × 220	32 kg	€ 275	5,00
Victron Gel 110Ah gesloten, 750 cycli	110	330 × 171 × 220	33 kg	€ 279	5,07
Dyno Gel 100Ah gesloten	100	307 × 168 × 214	31 kg	€ 255	5,10
Victron AGM 165Ah gesloten, 600 cycli	165	485 × 172 × 240	47 kg	€ 399	4,84
Victron AGM 220Ah gesloten, 600 cycli	220	522 × 238 × 240	65 kg	€ 489	4,45
Victron Gel 220Ah gesloten, 750 cycli	220	522 × 238 × 240	66 kg	€ 499	4,54

Drie dingen vallen op. De Dyno MF31DC is dezelfde klasse als de VMF Sportline 105Ah: 105 Ah in het groep-31-formaat van 33 cm, 23 kilo, nat en onderhoudsvrij, voor € 124,95 tegen € 115,21. Net als de VMF 105 is hij met 242 mm te hoog voor onder de Ducato-stoel, maar in een garagebak of op een boot is het een volwaardig alternatief.

Ten tweede: gesloten kost per bruikbare ampère-uur twee keer zoveel, maar niet per nacht. Een Victron Gel 220Ah van € 499 haalt volgens Victron 750 cycli tot de helft: € 0,67 per nacht voor 110 Ah. De VMF semi-tractie 230Ah komt met 400 cycli op € 0,81 voor 115 Ah. Wie de accu echt elk weekend leegtrekt, is met gel goedkoper uit dan met deze 230Ah en ongeveer even duur als met de 95 of 165Ah; wie tien nachten per jaar vrij staat, maakt die 750 cycli nooit vol en koopt de natte accu.

En ten derde: gesloten mag in de woonruimte. Heb je geen bak met ontluchting naar buiten, dan is de Victron AGM 110Ah (€ 275, 330 × 171 × 220 mm) de accu die in de meeste standaardbakken past; de Victron AGM 90Ah (183 mm hoog) is de enige die ook onder een lage stoel past. Voor lange bakken is de Victron AGM 220Ah met € 489 de goedkoopste gesloten accu per bruikbare Ah, maar met 65 kilo nog zwaarder dan de VMF 230. Welke van de twee gesloten soorten bij jouw gebruik past, staat in gel accu of AGM. Wie gewicht en gesloten wil: de Victron SuperPack 100Ah lithium (€ 499) en de Voltium 100Ah (€ 679) staan in LiFePO4 accu.

Bekijk de Victron AGM 110Ah → Dyno MF31DC → Victron Gel 220Ah →

Semi-tractie accu voor de boot

Op een boot doet een semi-tractie accu twee dingen tegelijk die op een camper gescheiden zijn: hij start de buitenboordmotor of de dieselmotor en hij voedt de verlichting, marifoon, koelbox en boegschroef. Dat is precies waar dual purpose voor bedoeld is, en daarom is de VMF semi-tractie 230Ah (1.150 A) of de Varta Professional EFB 240Ah (1.200 A) op een sloep of kajuitboot een logischer keuze dan op een camper: het gewicht laag in de romp is daar geen nadeel, en de startstroom wordt gebruikt. Voor een fluisterboot met elektromotor geldt een andere som. Een motor van 1 kW trekt 80 A, en bij die stroom levert een loodaccu niet zijn opgegeven capaciteit: de 230 Ah is opgegeven bij 20 uur ontladen (C20) en levert bij een ontlading in drie uur ruwweg 70 tot 75 procent daarvan. Tot de helft betekent dat één tot anderhalf uur op vol vermogen, twee tot drie uur op half. Wie dagelijks elektrisch vaart, zit op een tractie-accu (buisplaat, 1.200 cycli) of lithium; voor wie een paar keer per zomer een rondje vaart, is semi-tractie de goedkope en juiste keuze. Voor een kleine fluistermotor tot 50 lbs is de Dyno MF31DC (105 Ah, 23 kilo, € 124,95) precies daarvoor gemaakt: goed voor twee tot drie uur op half vermogen, en met handgrepen om hem na afloop mee naar huis te nemen voor de lader. En sluit op een boot altijd een accumeter met shunt aan: de spanning onder belasting van een elektromotor zegt niets over hoe vol de accu nog is.

Semi-tractie accu opladen: spanning, stroom en tijd

Een semi-tractie accu is een natte lood-calciumaccu en wil hoger geladen worden dan AGM of gel: absorptie 14,4 tot 14,8 V, float 13,5 tot 13,8 V. Zet de lader dus op de normale of natte stand, niet op AGM of gel, en gebruik de Recond-stand van een CTEK gerust een paar keer per seizoen: die 15,8 V is juist bedoeld voor natte accu’s waarvan het zuur gelaagd is geraakt. De laadstroom is de tweede voorwaarde, en die wordt het vaakst vergeten: een loodaccu laadt het best met 10 tot 20 procent van zijn capaciteit aan ampère; met minder duurt het zo lang dat hij vaak niet helemaal vol is voor je weer vertrekt, en dat laat hem op de lange duur sulfateren. Meer dan 20 procent hoeft niet. Voor 230 Ah is dat 23 tot 46 A; een lader van 5 A doet er van half naar vol al ruim een etmaal over.

Accu	Laadstroom nodig	Lader	Van half naar vol	Prijs
95 – 120 Ah	10 – 25 A	CTEK MXS 10 10 A, 8 stappen, Recond; 20 – 200 Ah	5,5 – 7 uur + absorptie	€ 154
95 – 165 Ah	10 – 33 A	Victron Blue Smart IP22 12/20 20 A, vast in te bouwen, app	3 – 5 uur + absorptie	€ 124,95
165 – 240 Ah	17 – 48 A	Victron Blue Smart IP22 12/30 30 A, normaal 14,4 of hoog 14,7 V, via de app fijn instelbaar	3,5 – 5 uur + absorptie	€ 137,95
Onderhoud in de stalling, alle maten	—	CTEK MXS 5.0 5 A, laadt tot 110 Ah, onderhoudt groter	niet bedoeld om bij te laden	€ 75

Onderweg laadt de dynamo. Bij een camper van voor Euro 6 doet een scheidingsrelais dat nog redelijk, omdat een semi-tractie accu, anders dan lithium, geen hoge stroom eist om vol te raken; bij een slimme dynamo (Ducato vanaf ongeveer 2016) zakt de spanning te vaak weg en is een DC-DC lader van 30 A ook voor lood de betrouwbare manier om tijdens het rijden goed bij te laden. Een zonnepaneel van 100 tot 200 W met een MPPT op de natte stand houdt hem in de zomer op peil. En in de winter hoort hij aan een druppellader: een geregelde onderhoudslader die na het vollopen naar float zakt, zoals de CTEK MXS 5.0 (€ 75); een ouderwetse druppellader die 14 V blijft duwen kookt hem droog. Welke lader bij welke accu hoort staat in camper acculader, de Victron-reeks in Victron acculader en de CTEK-reeks in CTEK acculader.

Bekijk de Victron Blue Smart IP22 12/30 → Blue Smart IP22 12/20 → CTEK MXS 10 →

Hoe lang gaat een semi-tractie accu mee?

Vier tot zes jaar bij normaal gebruik. Wat de levensduur bepaalt is niet het aantal nachten maar hoe diep en hoe lang hij leeg staat. Drie regels doen het meeste werk.

Twee tekenen dat hij aan het eind is: de rustspanning na een nacht zonder verbruikers komt niet meer boven de 12,4 V hoewel hij net geladen is, en hij zakt onder belasting van de omvormer of de waterpomp meteen naar 11,5 V. Meestal is dan niet de accu maar het laden de oorzaak geweest, dus check eerst of de lader zijn 14,4 V haalt en of er niets weglekt; hoe je dat meet staat in camperaccu loopt leeg. De rekensom per nacht valt daarmee ook op zijn plaats: een VMF Sportline 165Ah van € 189,26 die 400 keer tot de helft gaat, kost € 0,47 per nacht voor 82 Ah; de VMF semi-tractie 230Ah € 0,81 voor 115 Ah; een Victron Gel 110 € 0,37 voor 55 Ah en een Aces 12V 100Ah lithium ± € 0,23 voor 80 Ah, mits je die 3.000 cycli ook maakt. Wie minder dan vijftig nachten per jaar vrij staat, is met semi-tractie het goedkoopst uit, ook over tien jaar.

Veelgestelde vragen over de semi-tractie accu

Lees verder

Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.