Home›Camper accu›Gel accu

Gel accu

Gel accu of AGM: welke loodaccu voor je camper, hoeveel cycli je echt krijgt, en hoe je hem oplaadt zonder hem te slopen

Gel gaat langer mee en verdraagt de winter beter, AGM levert meer stroom en kost minder. Het verschil zit in drie getallen: cycli, laadspanning en prijs per bruikbare ampère-uur

Bijgewerkt op 6 november 2026 · Prijzen gecontroleerd op 11 november 2026

Bekijk de Victron Gel 12V/110Ah →Welke past bij jou? ↓

Onze keuze

Victron Gel 12V/110Ah

110 Ah · 750 cycli · 33 kg

De standaardmaat voor een camper die vaak vrij staat: per nacht de goedkoopste Victron-loodaccu.

€ 274,95

Bekijk de Victron Gel 12V/110Ah

Laagste prijs

Victron AGM 12V/110Ah

110 Ah · 600 cycli · 32 kg

Genoeg als je vooral op campings met stroom staat, of een omvormer hebt die kort hard trekt.

€ 249,95

Bekijk de Victron AGM 12V/110Ah

Grote accubank

Victron Gel 12V/165Ah

165 Ah · 750 cycli · 48 kg

Vanaf 165 Ah is gel bij Victron goedkoper dan AGM. Voor een lange bak en veel dagen vrij staan.

€ 414,95

Bekijk de Victron Gel 12V/165Ah

Het korte antwoord

Bekijk de Victron Gel 110Ah → Bekijk de Victron AGM 110Ah → Bekijk de Varta AGM 95Ah →

Gel, AGM, nat en semi-tractie: wat het verschil is

Alle vier zijn loodaccu’s met dezelfde chemie: loodplaten in verdund zwavelzuur. Het verschil zit in de vorm van het zuur en de dikte van de platen. In een natte accu klotst het zuur vrij rond; hij is goedkoop, mag niet op zijn kant, gast bij het laden en wil ontluchting. Bij AGM (Absorbent Glass Mat) is het zuur opgezogen in glasvezelmatten tussen de platen: dicht, onderhoudsvrij, lage inwendige weerstand en dus goed in hoge stromen. Bij gel is het zuur met kiezelzuur tot een gel verdikt: ook dicht, maar met een hogere inwendige weerstand, minder geschikt voor piekstromen en juist beter in diep en vaak ontladen. Gel en AGM heten samen VRLA (Valve Regulated Lead Acid); ze ontluchten alleen bij overladen via een ventiel. Semi-tractie is geen aparte chemie maar een plaatdikte: een natte accu met dikkere platen die tussen startaccu en heftruckaccu in zit, en per bruikbare ampère-uur de goedkoopste van de vier.

Cycli, levensduur en capaciteit zijn de opgaven van Victron voor de Deep Cycle-reeks; nat en lithium zijn ruwe waarden uit de opgaven van meerdere fabrikanten. Het patroon is duidelijk: gel wint van AGM op alles wat met tijd te maken heeft (cycli, jaren, hitte), AGM wint op alles wat met stroom te maken heeft (piekstroom, snel laden, prijs). Voor een camper die veel stilstaat en op de accu leeft, is dat een keuze voor gel; voor een camper die rijdt, aan de paal hangt en een omvormer trekt, voor AGM. Wat een huishoudaccu überhaupt is, en waarom de startaccu er niets mee te maken heeft, staat in camper accu.

Wat een accu echt kost: cycli en de rekensom per nacht

De prijs op het kaartje zegt weinig; wat telt is wat een nacht stroom kost. Reken met de fabrieksopgave: een loodaccu ontlaad je hooguit tot 50 procent, anders zakt het aantal cycli hard (bij gel van 750 naar 500), dus van 110 Ah gebruik je 55. Lithium mag tot 80 procent en haalt daar volgens de fabrikanten meer dan 3.000 cycli.

De kolom rechts is de kolom die telt, maar met één voorbehoud: die cycli moet je wel maken. Lithium kost bij aankoop ruim twee keer zoveel als gel en wint pas als je anders meer dan twee gel accu’s zou verslijten: meer dan 1.500 cycli, dus ruwweg 150 nachten per jaar over tien jaar. Wie twintig nachten per jaar vrij staat, maakt in tien jaar 200 cycli; een gel accu van € 274,95 is dan nog lang niet op en de lithiumaccu van ruim zeshonderd euro heeft alleen geld gekost. Wie vijftig nachten per jaar vrij staat, verslijt in tien jaar bijna een AGM (500 van de 600 cycli) en een gel accu nog niet; ook dan is lood goedkoper. Lithium wint op prijs bij full-timers en overwinteraars, en verder op twee dingen die niet in de tabel staan: 20 kg minder gewicht en 25 Ah meer per nacht uit dezelfde bak. Hoeveel Ah je per nacht verbruikt, reken je na in welke capaciteit.

Gel accu’s: de modellen met prijs

De Victron Gel Deep Cycle-reeks is in Nederland de gel accu die je bij de camperspeciaalzaken tegenkomt: vlakke platen, koperen polen, opgegeven voor 500 cycli bij 80 procent, 750 bij 50 procent en 1.800 bij 30 procent ontlading, met een ontwerplevensduur van twaalf jaar bij 20 °C. De capaciteit is de 20-uursopgave; bij snel ontladen (een omvormer van 1.000 W trekt ruim 80 A) is de effectieve capaciteit lager, zie de tabel daarna. Maten en gewichten uit de datasheet.

Model	Capaciteit	Maat (l × b × h)	Gewicht	Voor	Prijs
Victron Gel 12V/60Ah	60 Ah	229 × 138 × 227 mm	20 kg	kleine buscamper, tweede accu, boot	€ 168,95
Victron Gel 12V/90Ah	90 Ah	350 × 167 × 183 mm	26 kg	lage bak onder de stoel of bank	€ 231,95 Bootman: € 215
Victron Gel 12V/110Ah de standaardmaat	110 Ah	330 × 171 × 220 mm	33 kg	de gangbare camper-huishoudaccu	€ 274,95 Bootman: € 279
Victron Gel 12V/165Ah	165 Ah	485 × 172 × 240 mm	48 kg	lange bak, veel vrij staan	€ 414,95 Bootman: € 419
Victron Gel 12V/220Ah	220 Ah	522 × 238 × 240 mm	66 kg	grote accubank; twee personen om te tillen	€ 479,95 Bootman: € 499

Bekijk de Gel 110Ah → Bekijk de Gel 90Ah → Bekijk de Gel 165Ah → Bekijk de Gel 220Ah →

Dat is de reden dat een gel accu bij een grote omvormer tegenvalt: een koffiezetapparaat van 1.200 W trekt 100 A en dan is een 110Ah-gel nog maar twee derde van zijn opgave. Voor een camper met koelkast, verlichting en een telefoonlader is dat geen probleem (dat is de 20-uursstroom); voor een camper met omvormer voor koken of een föhn kies je AGM of lithium. Het hele Victron-assortiment, inclusief de AGM Super Cycle en de lithium SuperPack, staat in Victron accu.

AGM accu’s: Victron, Varta en Optima met prijs

Bij AGM is er meer keus, en ook meer verschil. De Victron AGM Deep Cycle is het broertje van de gel: dezelfde maten, 400 cycli bij 80 procent en 600 bij 50, zeven tot tien jaar bij 20 °C, en beter in hoge stromen. De Varta Professional Deep Cycle AGM is de accu die in veel nieuwe campers af fabriek zit, in de bekende automaten; de Optima Yellowtop is een spiraalcel-AGM die als start- en huishoudaccu kan en tegen trillingen kan, wat hem populair maakt bij buscampers met de accu naast de motor. Winparts noemt de VMF-reeks “Sportline” en de 230Ah “semi-tractie”; dat zijn natte accu’s, geen AGM.

Model	Capaciteit	Bijzonder	Waar	Prijs
Victron AGM 12V/60Ah	60 Ah	229 × 138 × 227 mm, 20 kg	Acculaders.nl, Bootman	€ 154,95 Bootman: € 155
Victron AGM 12V/90Ah	90 Ah	350 × 167 × 183 mm, 27 kg; lage bak	Acculaders.nl, Bootman	€ 207,95 Bootman: € 209
Victron AGM 12V/110Ah de standaardmaat	110 Ah	330 × 171 × 220 mm, 32 kg	Acculaders.nl, Bootman	€ 249,95 Bootman: € 275
Victron AGM 12V/130Ah	130 Ah	410 × 176 × 227 mm, 38 kg	Acculaders.nl, Bootman	€ 318,95 Bootman: € 339
Victron AGM 12V/165Ah	165 Ah	485 × 172 × 240 mm, 47 kg	Acculaders.nl, Bootman	€ 434,95 Bootman: € 399
Victron AGM 12V/220Ah	220 Ah	522 × 238 × 240 mm, 65 kg	Acculaders.nl, Bootman	€ 482,95 Bootman: € 489
Varta Professional AGM 80Ah	80 Ah	af-fabriekmaat van veel campers	Winparts	€ 257,99
Varta Professional AGM 95Ah	95 Ah	idem, een maat groter	Winparts	€ 350,06
Optima Yellowtop 75Ah	75 Ah	spiraalcel, trilvast, start- en huishoudaccu	Winparts	€ 326,86
AGM Deep Cycle 12V 190Ah	190 Ah	grote enkele AGM voor een lange bak	Winparts	€ 522,32
Varta Dual Purpose AGM 210Ah	210 Ah	Varta Dual Purpose, start en verbruik	Winparts	€ 795,30

Bekijk de Victron AGM 110Ah → Bekijk de Varta AGM 95Ah → Bekijk de Optima Yellowtop 75Ah → Bekijk de Victron AGM 220Ah →

Let bij AGM op één ding: “AGM” op een startaccu is niet hetzelfde als een Deep Cycle AGM. Een start-stop-AGM uit de auto (Varta Silver AGM en dergelijke) is gebouwd voor korte hoge stromen en verdraagt maar een fractie van de cycli van een Deep Cycle-versie; hij is goedkoper, en dat is precies waarom hij na twee seizoenen vrij staan op is. Koop voor de huishoudaccu een accu waar “Deep Cycle”, “Dual Purpose” of een cyclusopgave op staat. Wie een grote enkele accu zoekt, vergelijkt de AGM Deep Cycle 12V 190Ah (€ 522,32) met twee keer de Victron AGM 12V/110Ah (samen € 499,90 voor 220 Ah): de twee kleinere zijn te tillen, passen in twee bakken en gaan met een lader met drie uitgangen of parallel gewoon samen.

AGM accu 100Ah: welke past in jouw bak?

Rond de 100 Ah zit de maat die de meeste campers af fabriek hebben, en daar beslist niet de capaciteit maar de hoogte van de bak. Drie AGM-accu’s van 90 tot 110 Ah naast elkaar, met de maat uit de fabrieksopgave:

Accu	Ah	Maat (l × b × h)	Gewicht	Past	Prijs
Victron AGM 90Ah	90	350 × 167 × 183 mm	27 kg	onder de Ducato-stoel	€ 209
Dyno AGM 100Ah kortste en laagste 100 Ah	100	307 × 168 × 211 mm	30,7 kg	korte bak tot 21 cm hoog	€ 255
Victron AGM 110Ah de standaardmaat	110	330 × 171 × 220 mm	32 kg	bak onder de bank of in de garage	€ 275 Acculaders: € 249,95

Wat de tabel laat zien: een AGM accu van 100 Ah is er in twee hoogtes. De Victron AGM 90Ah is met 183 mm de enige die onder de stoel van een Ducato, Boxer of Jumper past; je levert er 10 tot 20 Ah voor in. Heb je een losse bak, dan geeft de Victron AGM 110Ah het meeste voor zijn maat, en de Dyno AGM 100Ah is 2,3 cm korter en 9 mm lager, voor een krappe bak waar de Victron net niet in gaat. Van alle drie gebruik je de helft: 45 tot 55 Ah per nacht. Zie je er twee nodig, neem dan twee dezelfde en geen 100 naast een 110.

Bekijk de Victron AGM 110Ah → Bekijk de Victron AGM 90Ah → Bekijk de Dyno AGM 100Ah →

Welke voor jou: camper, buscamper, boot, zonnepaneel

Twee praktische regels bij de keuze. Meet de bak voordat je bestelt: de 110 Ah van Victron is 330 mm lang en 220 mm hoog, de 90 Ah is langer (350 mm) maar lager (183 mm), en dat maakt onder een stoel het verschil; de maten per model staan in de tabellen hierboven, de stoelmaten van de Ducato in camper accu. En meng geen types: een gel en een AGM parallel, of een nieuwe naast een oude, laden op verschillende spanningen en de zwakste bepaalt de levensduur van beide. Twee dezelfde, tegelijk gekocht, met gelijke kabellengtes.

Gel accu opladen: laadspanning, lader, zonnepaneel en druppellader

Hier gaat het bij gel het vaakst mis, want een gel accu is gevoeliger voor de laadspanning dan AGM. Victron schrijft voor de Gel Deep Cycle een absorptiespanning van 14,1 tot 14,4 V voor, een float van 13,5 tot 13,8 V en een opslagspanning van 13,2 tot 13,5 V; voor AGM 14,2 tot 14,6 V en dezelfde float. Bij gel kan het zuur niet bijgevuld worden en bij een te hoge spanning ontstaan gasbelletjes in de gel die er niet meer uitgaan: de capaciteit loopt blijvend terug. Daarom drie regels:

De laadstroom mag volgens Victron hoogstens 0,2C zijn, dus 22 A op een 110Ah-accu; bij meer stijgt de temperatuur van de accu meer dan 10 °C en hoort er temperatuurcompensatie bij (−24 mV per °C voor een 12V-accu). In de praktijk laadt een boordlader van 15 tot 20 A een gel accu van 110 Ah dus precies goed, en zit een lader van 30 A bij één accu van 110 Ah boven die grens. Hoe lang het duurt: een halflege 110Ah-gel heeft 55 Ah nodig plus de absorptie, met 20 A ruwweg vijf tot zes uur, met een lader van 5 A ruim een halve dag. Wat walstroom, rijden en zon per uur opleveren staat in camperaccu opladen; welke lader bij welke accu hoort in camper acculader.

En de winter: een gel accu verliest minder dan 2 procent per maand en mag volgens Victron een jaar zonder laden staan als hij vol en koel weggezet is. Vol wegzetten, hoofdschakelaar om, en in maart bijladen is dus genoeg; een druppellader op de opslagstand is de luxere variant. Wat je vooral niet doet is hem halfleeg de winter in laten gaan: onder 12,4 V begint het sulfateren, en dat is de accu die in het voorjaar “ineens” op is. Meer in camperaccu in de winterstalling.

Of toch lithium: wanneer gel de verkeerde koop is

Gel was tien jaar geleden de premiumkeuze voor wie veel vrij stond. Die plek is overgenomen door LiFePO4, en de rekensom hierboven laat zien waarom: een Aces 12V 100Ah lithium kost € 699, weegt 12 kg in plaats van 33, geeft 80 in plaats van 55 bruikbare ampère-uur per nacht, laadt ruim twee keer zo snel en gaat volgens de fabrikant meer dan 3.000 cycli mee. Per cyclus is dat ruim een derde goedkoper dan gel, als je die cycli maakt. De tegenargumenten zijn er ook: lithium mag niet laden onder 0 °C (tenzij met verwarming, zoals de Aces 150 en 280 met heater), de boordlader en de DC-DC lader moeten een lithiumprofiel hebben, en wie minder dan 150 nachten per jaar vrij staat, verdient het prijsverschil in tien jaar niet terug. Voor die camperaar blijft gel de juiste accu: koop hem, laad hem goed en hij gaat twaalf jaar mee. Lithium koop je dan niet om geld te besparen, maar om het gewicht, de extra capaciteit en de snelle lading. Alle leverbare LiFePO4-modellen met fabrieksopgaven staan in LiFePO4 accu, wat er bij een overstap allemaal verandert in loodaccu vervangen door lithium, en de review van de Aces in Aces 100Ah.

Veelgestelde vragen over de gel accu

Lees verder

Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.