Home›Camper accu›Winterstalling
Camperaccu in de winterstalling: loskoppelen, aan de lader of een zonnepaneeltje? Lood vol, lithium half
Er is geen algemeen antwoord, en dat is precies waarom het zo vaak misgaat. Een loodaccu zet je vol weg omdat hij leeg kapotvriest; een lithiumaccu zet je juist halfvol weg en laad je nooit onder nul. Adviezen die dat onderscheid niet maken, kloppen voor de helft van de lezers niet
Bijgewerkt op · Prijzen gecontroleerd op 11 november 2026
Wat je in oktober met je accu doet, bepaalt of je in maart een nieuwe koopt. Hieronder eerst welke twee accu’s je camper heeft en welk type erin zit (dat staat op de sticker), waarom lood en lithium tegenovergestelde dingen willen, welke lader of welk paneeltje bij jouw stalling hoort, of de camper permanent aan het stopcontact mag, wanneer loskoppelen wel en niet helpt, hoeveel sluipverbruik er echt is, en de vier controles in het voorjaar.
- Lood, AGM, gel: vol wegzetten. Een lege loodaccu bevriest al rond −7 °C, een volle pas ver onder −50 °C
- Lithium: op 50 tot 70 procent wegzetten, laders uit, en nooit laden onder 0 °C
- Stroom in de stalling: lood aan de CTEK MXS 5.0 (€ 75), lithium aan de CTEK NXT 5 (€ 99,95); geen stroom: Optimate Solar Duo 10W (€ 129,95)
- Loskoppelen stopt het sluipverbruik (40 tot 85 mA, tot 61 Ah per maand), niet de zelfontlading
CTEK MXS 5.0
0,8 / 5 A · float en puls · IP65
De standaard voor de stalling: laadt tot 110 Ah, onderhoudt tot 160 Ah en mag maanden aan de accu hangen.
€ 75
CTEK NXT 5
5 A · LiFePO4-profiel · laadt tot 110 Ah, onderhoudt tot 160 Ah
Lithiumprofiel zonder eindeloze float, en ook voor lood. Sluit hem binnen aan: lithium mag niet laden onder 0 °C.
€ 99,95
Optimate Solar Duo 10W
10 W paneel · laadregelaar · lood en lithium
Achter de voorruit vult hij de zelfontlading en een klein restverbruik aan, maar geen 40 tot 85 mA sluipverbruik; zet dus de hoofdschakelaar om. Zet de accu eerst vol: een lege krijgt hij in december niet omhoog.
€ 129,95
Het korte antwoord: lood vol, lithium half
| Jouw situatie | Wat je doet |
|---|---|
| Lood, AGM of gel, stroom in de stalling | Vol laden en aan een onderhoudslader met loodprofiel laten hangen: CTEK MXS 5.0 (€ 75) of Victron Blue Smart IP65 12/5 (€ 77,95) voor accu’s tot 50 Ah; voor een start- of huishoudaccu van 60 tot 100 Ah de Victron Blue Smart IP65 12/10; de boordlader mag ook als hij een onderhoudsstand heeft |
| Lood, geen stroom | Vol laden, hoofdschakelaar om, minpool los, en elke vier tot zes weken bijladen; of een zonnepaneeltje van 10 W op het dashboard als er daglicht is |
| Lithium, stroom in de stalling | Op 50 tot 70 procent zetten, laders uit, hoofdschakelaar om. Wil je toch laden: alleen met lithiumprofiel (CTEK NXT 5, Victron Blue Smart IP22 12/20) en nooit onder 0 °C |
| Lithium, geen stroom | Hetzelfde: halfvol wegzetten en met rust laten. Een LiFePO4 verliest 2 tot 3 procent per maand en sulfateert niet; in maart zit er nog ruim een derde in |
| Camper buiten, zonnepaneel op het dak | Lood: prima, de MPPT houdt hem vol. Lithium: alleen met een verwarmde accu (Pro-User Arctic 100Ah) of een MPPT met temperatuursensor die onder 5 °C stopt |
| Weet je niet welk type erin zit | Til de bank op en lees de sticker: WET/MF/Ca = nat lood, AGM, GEL, of LiFePO4/BMS = lithium. Zonder dat gegeven is elk advies gokwerk |
Bekijk de CTEK MXS 5.0 → CTEK NXT 5 (lood + lithium) → Optimate Solar 10W →
Meer laders voor de stalling
Victron Blue Smart IP65 12/5
Schakelt in de VictronConnect-app tussen lood- en lithiumprofiel, met een opslagstand van 13,2 V (lood) of 13,5 V (lithium). Waterdicht.
5 A · 20 tot 50 Ah (kleine accu) · lood/AGM/gel/LiFePO4 · IP65
€ 77,95
Victron Blue Smart IP65 12/10
Dezelfde lader in de maat voor de huishoudaccu: lood- en lithiumprofiel in de app, opslagstand, waterdicht.
10 A · 30–100 Ah (huishoudaccu) · lood/AGM/gel/LiFePO4 · IP65
€ 104,95
Victron Blue Smart IP22 12/20
Voor wie de lithium-huishoudaccu toch aan het net houdt: lithiumprofiel, instelbaar in de VictronConnect-app.
20 A · LiFePO4-profiel · bluetooth
€ 124,95
Proplus accutrainer 12V
Geregelde onderhoudslader zonder stappen of Recond: voor een gezonde loodaccu in de stalling genoeg.
onderhoudslader · 12 V · loodaccu
€ 16,99
Eerst: welke accu bedoel je?
Dit onderscheid wordt in vrijwel elk online advies overgeslagen, en het is de reden dat mensen in maart met een lege accu staan terwijl ze dachten dat ze het goed hadden gedaan. Een camper heeft er twee. De startaccu zit onder de motorkap of onder de bestuurdersstoel en doet precies wat de naam zegt; die loopt in stilstand leeg door het sluipverbruik van alarm, immobilizer, klok en boordcomputer. De huishoudaccu (serviceaccu, boordaccu) voedt de woonruimte: verlichting, waterpomp, koelkastbesturing, bedieningspaneel. Die zit onder een zitbank, onder de bijrijdersstoel of in de garage, is groter, en heeft meer verbruikers die stilletjes doorlopen. Het volledige verschil, en welke je koopt als een van beide op is, staat in camper accu.
Zoek ze allebei op voor je de camper wegzet, en lees de sticker. WET, MF, Ca/Ca of vuldoppen: natte loodaccu. AGM of EFB: AGM. GEL: gel. LiFePO4, BMS of Bluetooth op een opvallend lichte accu: lithium. De rest van dit artikel hangt aan dat ene woord. Twijfel je nog tussen de loodsoorten, dan staat het verschil in gel accu of AGM en semi-tractie accu.
Lood of lithium: tegenovergestelde regels
Deze twee soorten willen tijdens opslag het omgekeerde van elkaar. Wie ze hetzelfde behandelt, sloopt er één van.
| Lood, AGM of gel | Lithium (LiFePO4) | |
|---|---|---|
| Wegzetten op | 100 % vol | 50 tot 70 % |
| Als je hem leeg wegzet | sulfatering (blijvend capaciteitsverlies) en kans op kapotvriezen | het BMS schakelt af zodra hij onder de grens zakt; zonder lader komt hij daar niet vanzelf uit |
| Permanent aan de lader | prima, met onderhoudsstand (float/puls) | liever niet: vol en warm veroudert een LiFePO4 het snelst |
| Laden onder 0 °C | mag, gaat langzamer; een bevroren accu nooit laden | niet: lithium slaat neer op de anode, blijvende schade; een BMS met lagetemperatuurbeveiliging blokkeert het, maar niet elk BMS heeft die |
| Zelfontlading per maand | 5 tot 15 % (nat, hoe warmer hoe meer), onder 2 % bij 20 °C (AGM, gel) | 2 tot 3 % |
| Vijf maanden zonder laden | nat lood: een kwart of meer kwijt plus sluipverbruik; halfleeg de winter in is gevaarlijk | van 60 naar 45 %: geen probleem |
| Lader | loodprofiel met float: CTEK MXS 5.0, Victron Blue Smart IP65 12/5 (tot 50 Ah), voor de huishoudaccu de IP65 12/10 | lithiumprofiel: CTEK NXT 5, Victron Blue Smart IP22 12/20, OCS Mestic lithiumlader 40A |
Waarom een lege loodaccu kan bevriezen. In een volle loodaccu zit geconcentreerd zwavelzuur. Naarmate hij ontlaadt trekt het sulfaat in de platen en wordt het zuur steeds meer gewoon water, en water bevriest bij nul graden. Een volle loodaccu bevriest daardoor pas ver onder de vijftig graden vorst; een lege al rond de zeven graden vorst, en dat gebeurt in Nederland elke winter een paar nachten. Het ijs zet uit, de platen buigen of de behuizing scheurt, en de accu is weg. Daar komt bij dat een loodaccu die lang halfleeg staat sulfateert: de loodsulfaatkristallen worden hard en lossen bij het laden niet meer op. Dat kost blijvend capaciteit, ook als hij in maart nog start.
Bij lithium is het omgekeerd. LiFePO4 heeft geen zuur, sulfateert niet en heeft niets aan een lader die hem maanden op 100 procent houdt: de cellen verouderen juist het langzaamst halfvol en koel. Twee dingen kunnen wel misgaan. Laden onder nul (een zonnepaneel op het dak op een heldere vriesochtend, of een boordlader die aanslaat als je het stopcontact erin steekt): dat blokkeert alleen een BMS met lagetemperatuurbeveiliging, en zonder die beveiliging beschadigt het de cellen. Kijk in de handleiding of jouw accu hem heeft. En zo leeg wegzetten dat het BMS na een paar maanden sluipverbruik zelf afschakelt; dan heb je in het voorjaar een lader met lithiumprofiel nodig om hem weer wakker te maken. Alle modellen en hun laadtemperaturen staan in LiFePO4 accu.
Welke oplossing past bij jouw stalling
Acht situaties, en per situatie wat je koopt. Alle prijzen nagelopen bij Acculaders.nl en twee andere webwinkels; de prijzen worden dagelijks bijgewerkt en de voorraad kan wisselen.
| Situatie | Wat je koopt | Waarom deze | Prijs |
|---|---|---|---|
| Lood, AGM of gel, stopcontact in de stalling | CTEK MXS 5.0 0,8 / 5 A, 8 stappen, float en puls, IP65, 5 jaar | de standaard: laadt tot 110 Ah, onderhoudt tot 160 Ah, mag maanden hangen; zie de review | € 75 |
| Idem, en in het voorjaar weten of accu en dynamo goed zijn |  CTEK MXS 5.0TMXS 5.0 + accu-, startmotor- en dynamotest | dezelfde lader met drie testprogramma’s | € 99,90 |
| Lood of lithium, of de startaccu in de stalling en de lithium-huishoudaccu apart | Victron Blue Smart IP65 12/5 5 A, lood/AGM/gel/LiFePO4 via app, waterdicht 12/5 voor een kleine accu (tot 50 Ah); voor een start- of huishoudaccu van 60 tot 100 Ah de IP65 12/10 | schakelt via VictronConnect tussen lood- en lithiumprofiel; opslagstand 13,2 V (lood) of 13,5 V (lithium) | € 77,95 |
| Lithium, stopcontact in de stalling | CTEK NXT 5 5 A, lood + LiFePO4, laden 1,2 – 110 Ah, onderhoud tot 160 Ah, temperatuurcompensatie | lithiumprofiel zonder eindeloze float; sluit hem binnen aan, want onder nul mag lithium niet laden | € 99,95 |
| Lithium, vaste lader in de camper vervangen |  OCS Mestic lithiumlader 40A40 A boordlader met lithiumprofiel | als de oude boordlader alleen lood kent en je de camper in de stalling aan het net wilt houden | € 159 |
| Geen stopcontact, wel daglicht | Optimate Solar Duo 10W 10 W paneel met laadregelaar, lood en lithium | vult zelfontlading en een klein restverbruik aan (hoofdschakelaar om); krijgt een lege accu in december niet vol | € 129,95 |
| Alleen de accu op peil houden, zo goedkoop mogelijk |  Proplus accutrainer 12Vgeregelde onderhoudslader | geen stappen of Recond, maar voor een gezonde loodaccu in de stalling genoeg | € 16,99 |
| Camper buiten met dakpaneel, lithium |  Pro-User Arctic 100Ah100 Ah LiFePO4 met verwarming, laden tot −20 °C; Winparts | een lithium met verwarming, die de MPPT in januari mag laden; of de Aces 150Ah met verwarming | € 890,09 |
CTEK MXS 5.0 → CTEK NXT 5 → Victron IP65 12/5 → Victron IP65 12/10 → Optimate Solar 10W →
Twee kanttekeningen. Een zonnepaneeltje is een druppellader, geen laadstation: 10 W levert in december gemiddeld zo’n 10 wattuur per dag en op een grijze dag maar een paar, terwijl 40 tot 85 mA sluipverbruik 12 tot 26 wattuur per dag kost. Achter de voorruit op het zuiden vult hij dus de zelfontlading en een klein restverbruik aan als de hoofdschakelaar om staat, en in een binnenstalling zonder daglicht doet hij niets. Zet de accu dus eerst vol. En de boordlader die al in de camper zit is meestal prima voor lood, mits hij een onderhoudsstand heeft (kijk in de handleiding); voor lithium alleen als hij een lithiumprofiel heeft, en anders vervang je hem of hang je een losse lader aan de accu. Welke lader bij welke accu hoort staat in camper acculader, alle onderhoudsladers in druppellader, en het hele CTEK- en Victron-aanbod in CTEK acculader en Victron acculader. Staat hij buiten op een stallingsterrein? Lees dan ook welke camperhoes bij buitenstalling past.
Mag mijn camper permanent aan stroom in de stalling?
Dit is de meest gestelde vraag over winterstalling, en het antwoord is: ja, mits de lader slim is en de accu lood is. Een moderne boordlader laadt in stappen en zakt na het vollopen naar een onderhoudsstand van 13,2 tot 13,8 V; die mag maandenlang aanblijven en doet precies wat een loodaccu nodig heeft. Een oude, ongeregelde lader (of een trafolader uit de jaren negentig) blijft duwen als de accu vol is; bij een natte accu verdampt daardoor het elektrolyt en staat hij na twee seizoenen droog. Weet je niet welke er in je camper zit, kies dan de veilige route: boordlader uit, en een losse CTEK MXS 5.0 of Victron Blue Smart IP65 12/5 (tot 50 Ah; daarboven de 12/10) rechtstreeks op de accu.
Aan stroom betekent niet automatisch dat beide accu’s laden. Bij veel campers laadt de boordlader alleen de huishoudaccu, niet de startaccu; de startaccu krijgt hooguit een druppel via een relais. Controleer dat met een voltmeter op de startaccu na een dag aan het net: staat daar 12,6 V of minder terwijl de huishoudaccu 13,5 V laat zien, dan hang je de losse lader aan de startaccu. Anders sta je in het voorjaar met een volle woonruimte en een motor die niet aanslaat, en dan is er nog de accu booster.
En bij lithium is het antwoord meestal: nee, niet permanent. Zet hem op 50 tot 70 procent, zet de laders uit en de hoofdschakelaar (massaschakelaar) om; hij staat er in maart nog. Wil je hem toch aan het net houden omdat de koelkastbesturing of het alarm stroom moet hebben, dan moet de boordlader een lithiumprofiel hebben (of je vervangt hem door de OCS Mestic lithiumlader 40A), en moet de accu binnen of verwarmd zijn, want laden onder nul beschadigt de cellen en niet elk BMS blokkeert dat.
Loskoppelen: wanneer wel en wanneer niet
Loskoppelen doet minder dan mensen denken. Het haalt het sluipverbruik weg (de klok, het alarm, de gasmelder, het paneel), maar niet de zelfontlading van de accu zelf; die loopt gewoon door, alleen langzamer. Het is dus zinvol als je geen stroom en geen paneeltje hebt en de camper maanden blijft staan: laad hem eerst vol (lood) of tot 50 à 70 procent (lithium), zet de hoofdschakelaar om, en haal daarna de minpool los. Het heeft geen zin als je een onderhoudslader gebruikt; dan wil je hem juist aangesloten laten.
Drie dingen om te weten voor je de klem losdraait. Bij sommige campers verlies je instellingen van het bedieningspaneel, de radio of de Truma; kijk het na in de handleiding. Bij een lithiumsysteem met een aparte hoofdschakelaar op de accu schakel je soms ook de Bluetooth-module af, wat niet erg is, maar dan zie je in de app niets meer. En de startaccu: die heeft z’n eigen sluipverbruik (immobilizer, alarm, boordcomputer, bij moderne voertuigen meestal onder de 50 mA) en zit vaak niet achter de hoofdschakelaar. Wie geen lader aansluit, koppelt dus beide los.
Sluipverbruik: waarom je accu leegloopt terwijl er niets aanstaat, en hoe vaak je bijlaadt
Alarm, gasmelder, bedieningspaneel, de klok, de besturing van de absorptiekoelkast en bij een lithiumaccu het BMS zelf: ze blijven doorlopen, ook als alles “uit” staat. Bij een stilstaande camper ligt dat vaak tussen de 40 en 85 mA, en dat rekent hard door:
| Sluipverbruik | Per maand | Vijf maanden stalling | Van een loodaccu van 95 Ah |
|---|---|---|---|
| 30 mA (voorzichtig) | 22 Ah | 108 Ah | meer dan de hele accu: leeg in februari |
| 50 mA (gangbaar) | 36 Ah | 180 Ah | na tweeënhalve maand leeg, en dan kan hij bij vorst bevriezen |
| 85 mA (alarm + koelkast + paneel) | 61 Ah | 306 Ah | onder de veilige grens binnen vier weken |
Dat is de hele reden dat “vol wegzetten en niets doen” bij lood niet werkt. Zoek de hoofdschakelaar op (veel campers hebben er een waarmee je de woonruimte in één keer scheidt) en meet met een multimeter in serie wat er daarna nog loopt; hoe je dat doet en waar het meestal weglekt staat in camperaccu loopt leeg. Sluit je geen lader aan, zet dan de hoofdschakelaar om, haal de minpool los en laad elke vier tot zes weken bij, en eerder bij aanhoudende vorst. Doe dat niet door de motor even te laten draaien: dat levert nauwelijks lading op, de motor komt niet op temperatuur en er ontstaat condens in de uitlaat en de olie. Rijd minstens een uur, of hang thuis een lader aan de accu; waarom ook een uur rijden een loodaccu nooit helemaal vol krijgt (de laatste tien procent is absorptietijd die je niet kunt versnellen) staat in camperaccu opladen.
En in het voorjaar: vier controles
De rustspanning uit controle 1 meet je zelf op de twee polen van de accu; welke stand je kiest en hoe je de waarde afleest staat in accu meten met multimeter.
| Controle | Wat je ziet | Wat het betekent |
|---|---|---|
| 1. Rustspanning na een nacht zonder lader en verbruikers | natte loodaccu 12,7 V: vol; 12,4 V: 75 %; 12,1 V: half (AGM 12,8 tot 12,9 / 12,5 / 12,2 V, gel 12,8 tot 12,9 / 12,7 / 12,4 V); daaronder: te ver leeggelopen | blijft een net geladen loodaccu onder 12,4 V hangen, dan is hij capaciteit kwijt; lithium: kijk in de app, de spanning zegt niets |
| 2. Behuizing | bol, gescheurd, of wit uitgeslagen zuur | een bolle of gescheurde loodaccu is bevroren geweest: vervangen, niet oplappen |
| 3. Polen | wit of groen aanslag | schoonmaken met een borstel en heet water, licht invetten; slecht contact is de meest voorkomende “lege accu” in april |
| 4. Allebei vol laden voor de eerste rit | lood: lader tot float; lithium: tot 100 % en dan pas rijden | de dynamo krijgt een halflege loodaccu in een rit van een uur niet vol, en bij lithium heb je een DC-DC lader nodig als je een slimme (Euro 6-)dynamo hebt, als het BMS minder laadstroom toelaat dan de dynamo levert of als de dynamo hem niet vol krijgt |
Blijft de camper toch de hele winter staan, dan valt er nog een beslissing in dezelfde week: doorverzekeren of het kenteken schorsen. Schorsen scheelt wegenbelasting en premie, maar de camper mag dan niet op de openbare weg en je dekking tegen brand en diefstal in de stalling verandert; die afweging staat in camper schorsen of doorverzekeren. Heb je geschorst, dan lees je bij schorsing opheffen hoe je de camper in het voorjaar weer op de weg krijgt. En de accu is stap twee van zeven: belangrijker is het water uit het systeem, want dat is de schade die honderden euro’s kost. De volledige volgorde met checklist staat in camper winterklaar maken; over vocht en schimmel gaat condens in de camper.
Wat doe je deze winter met je camperaccu?
Het hele verhaal past in twee zinnen. Zoek uit welke twee accu’s je hebt en welk type erin zit, en behandel lood en lithium daarna tegenovergesteld: lood vol en aan een onderhoudslader (CTEK MXS 5.0, € 75), lithium halfvol, laders uit en met rust laten. Geen stopcontact: bij lood een zonnepaneeltje achter de voorruit of elke vier tot zes weken bijladen, bij lithium niets. Heb je lood en lithium in dezelfde camper, dan is de Victron Blue Smart IP65 12/5 (€ 77,95) een lader die allebei kent voor een kleine accu tot 50 Ah; voor een start- of huishoudaccu tot 100 Ah is dat de Victron Blue Smart IP65 12/10. Doe je niets, dan is de kans groot dat je in maart een accu koopt die je had kunnen houden.
Verder dan de grens: is je reisverzekering op orde?
Overwinter je met de camper in Spanje of Portugal, dan zit je al snel boven de 60 dagen die veel reisverzekeringen per reis dekken. De ANWB Doorlopende Reisverzekering dekt volgens de ANWB tot 180 dagen aaneengesloten, en het Europagebied loopt door tot Marokko, Tunesië en Turkije. Aanvullend zijn medische kosten, bagage, autohulp (reparatie of de camper terug naar Nederland; camper tot 20 jaar en niet in onder meer Marokko en Aziatisch Turkije) en vervangend vervoer en verblijf te verzekeren; de basisdekking is de ANWB Alarmcentrale plus onvoorziene kosten voor vervoer en verblijf.
9 uit 10 bij ruim 3.000 reviews · volgens de ANWB 16 keer als beste getest door de Consumentenbond · ANWB Alarmcentrale 24/7
Reisverzekering voor lang op reis →
Meer weten? Reisverzekering camper: wat je camperverzekering niet dekt en wat je wel nodig hebt.
Sluit je via deze link af, dan ontvangen wij een vergoeding van de ANWB; je premie verandert daardoor niet.
Veelgestelde vragen over de camperaccu in de winter
Moet ik mijn camperaccu loskoppelen in de winter?
Alleen als je geen onderhoudslader of zonnepaneeltje gebruikt. Loskoppelen haalt het sluipverbruik weg maar niet de zelfontlading. Laad hem eerst vol (lood) of tot 50 à 70 procent (lithium), zet de hoofdschakelaar om en haal dan de minpool los; bij de startaccu ook.
Mag mijn camper permanent aan stroom staan in de stalling?
Met een moderne boordlader die na het vollopen naar een onderhoudsstand zakt: ja, bij een loodaccu. Met een oude ongeregelde lader niet, want die kookt de accu droog; gebruik dan een losse CTEK MXS 5.0. Bij lithium liever niet permanent: halfvol wegzetten en laders uit.
Moet ik mijn accu vol of half wegzetten?
Lood, AGM en gel: 100 procent vol, omdat een halflege loodaccu sulfateert en een lege bij vorst kan bevriezen. LiFePO4: op 50 tot 70 procent, want die veroudert het snelst vol en warm, en verliest maar 2 tot 3 procent per maand.
Kan een camperaccu kapotvriezen?
Een lege loodaccu wel. Naarmate hij ontlaadt lijkt het zuur steeds meer op water en stijgt het vriespunt tot rond de zeven graden vorst; het ijs zet uit en scheurt de behuizing. Een volle loodaccu bevriest pas ver onder de vijftig graden vorst. Een lithiumaccu bevriest niet, maar mag onder nul niet geladen worden.
Kan ik een loodlader gebruiken voor een lithiumaccu?
Liever niet. Een loodlader houdt de accu permanent op float en heeft vaak een desulfatie- of Recond-stand van 15,8 V; het BMS beschermt de accu, maar dat is niet waar je hem voor koopt. Neem een lader met lithiumprofiel: CTEK NXT 5 (€ 99,95) of Victron Blue Smart IP22 12/20 (€ 124,95), en laad nooit onder 0 °C.
Hoe vaak moet ik mijn camper aan stroom leggen?
Zonder onderhoudslader: elke vier tot zes weken volladen, en vaker bij aanhoudende vorst. Met een onderhoudslader of een zonnepaneeltje op het dashboard hoef je bij een loodaccu niet om de paar weken bij te laden, maar meet wel af en toe de spanning. Een lithiumaccu laat je de hele winter met rust.
Waarom loopt mijn camperaccu zo snel leeg in de stalling?
Sluipverbruik: alarm, gasmelder, bedieningspaneel en de besturing van de koelkast trekken samen 40 tot 85 mA, de klok rond, tot 61 Ah per maand. Zet de hoofdschakelaar om en meet wat er daarna nog loopt; zie camperaccu loopt leeg.
Helpt een zonnepaneeltje op het dashboard echt?
Bij een loodaccu wel, als het paneel daglicht krijgt en de hoofdschakelaar om staat: in de wintermaanden vult 10 W de zelfontlading en een klein restverbruik aan, maar geen 40 tot 85 mA sluipverbruik. Het is een druppellader, geen laadstation: 10 W houdt een volle accu vol, maar krijgt een lege accu er in de winter niet mee omhoog. In een binnenstalling zonder daglicht heeft hij geen nut, en bij lithium mag hij niet laden onder nul.
Mag een lithiumaccu in de vorst blijven zitten?
Ja, zolang hij niet geladen wordt: ontladen mag bij de meeste LiFePO4-accu’s tot −20 °C; de precieze grens staat in de handleiding van je accu. Staat de camper buiten met een dakpaneel, zet de MPPT dan uit of neem een verwarmde accu zoals de Pro-User Arctic 100Ah, die tot −20 °C mag laden.
Lees verder
De volledige volgorde in zeven stappen, met het water als stap één.
Lees het artikel →Alle onderhoudsladers naast elkaar: welke voor motor, auto, camper en lithium.
Lees het artikel →De acht stappen, de laadtijd bij 5 A en waarom hij geen lithium kan.
Lees het artikel →Hoe je met een multimeter vindt waar het weglekt, en of de accu echt op is.
Lees het artikel →Walstroom, rijden of zon: wat elke manier echt oplevert, in uren en ampère-uur.
Lees het artikel →Wat lithium-ijzerfosfaat is, alle modellen met laadtemperaturen, en wat er in de camper mee moet veranderen.
Lees het artikel →Startaccu of huishoudaccu, lood of lithium, hoeveel Ah, en past hij onder de Ducato-stoel.
Lees het artikel →Wat schorsen scheelt, en wat je dekking in de stalling ermee doet.
Lees het artikel →Transparantie: dit artikel bevat partnerlinks. Koop je via zo’n link, dan ontvangen wij een kleine vergoeding, zonder meerkosten voor jou. Lees hoe wij werken op over CampertjeKopen.